作者：James 杨建文
鸿海富士康对于造车的热情有多狂热？去年同月宣布电动车发展战略，在今年几乎每一个月都公布一个合作。
任谁也无法忽视这位高调的跨界选手。
嗯，声量是有了。
那么，本事呢？我凭什么相信你富士康就可以造好车？
时隔一年后，富士康举办了 2021 年科技日，准备交出自己的成绩单 —— 三款纯电原型车，分别是 Model C（SUV）、 Model E（轿车）、 Model T（电动巴士）。
想要了解富士康造车的真正实力，我们不妨从这三款参考原型车入手。
首先解释一下为什么叫「参考原型车」，官方说法是这样的：「这几款车是提供给品牌客户作为客户规划自身产品时的参考版本，客户后续还会依据自身品牌的需求做些许调整，之后成为上市时的量产版本。」
我们主要来关注两款乘用车产品。
Model C ：侧重纯电本质
从外观上来看，这台车颜值设计还真不差。时下流行的封闭式前脸、隐藏式门把手，贯穿式灯带前后呼应。
前脸两侧目测是镂空的导风槽，以带来更好的空气动力学表现，这里顺带补充一个数据，Model C 的风阻系数为 0.27 Cd。
车身线条也不多，走的是简约风，充电口放在车身右侧 ，不过尾部稍微差点意思，过于直给，缺少一定的美感。
总的来说，没有太大的硬伤。
内饰部分，Model C 用的是一块仪表 + 横屏中控，带来一种对称美感。
不过，从视频中的图纸原型来看，关于座舱部分，其实还是有其他设计方案，也即是说，在面向不同客户需求，鸿海也能灵活响应。
具体参数上，这台车长 4640 mm，宽 1855 mm，轴距 2860 mm，目测应该和广汽埃安的 Aion V Plus 一个段位。
大轴距的好处在于可以保证很好的车内空间，这一点也是纯电专属平台的优势。
甚至如果你愿意，可以把 5 座车布局改成 7 座车，自然，后备箱空间就被牺牲了。
性能方面，目前已知的是有前驱、四驱两种驱动形式（暂不知是否有后驱规划）
前驱车型，会搭载一台功率 100 kW 的电机，电池容量 58 kWh。
四驱车型，峰值功率 300 kW，700 Nm，百公里加速 3.8 秒。
按照官方说法，Model C 的能耗控制很好，百公里能耗只有 13.4kWh，最大的续航里程可以达到 700 公里，应该是用单电机长续航实现。
这个表现放在现在来说，属于上游水平。
不过，对于它的智能化，我着实不敢恭维。
发布会现场，其实并没有讲太多，但是从视频中捕捉到一小部分后，让我很失望。
演示视频在进行导航切换的时候，明显出现了卡顿，也即是说，这个车机还没有开发得很好。
让我不解的是，这样的「翻车演示」居然也能堂而皇之的出现在面向全球的直播中，鸿海也是心够大。
鸿海的骚操作还不止这个，在 Model C 上仪表板的前端设计了一条与出风口整合、专门用来固定手机支架的饰条，然后，鸿海把这个称之为「巧思」…… .
我当场凝固，啊这，厂商不应该想着提升自己的「软体」实力吗？
我想知道，鸿海是对于自家「软体开发」是有多不自信？
不过，这台车的开发节奏还是挺快的。据鸿海集团行政院副院长沈荣津透露：「目前，Model C 已经完成品质跟安全的测试，开始 20 万公里的道路测试。」
与此同时，据透露，Model C 和东南亚某个国营公司合作，会有一个 5 万产能的工厂，接下来两三年也会打入东南亚市场。
至于售价，富士康也想好了：「预计售价台币两位数。」这意味着将低于 100 万新台币（约合人民币 23 万元）。这么看下来，似乎比 Aion V Plus 还要便宜一点（700 公里超长续航版本 23.96 万）
至于发布时间节点，鸿海表示，将会在 2023 年率先在台湾上市。
在科技日上，裕隆集团执行长严陈莉莲表示「裕隆集团的纳智捷以及中华品牌将是鸿华先进产品平台的首发客户」。
看来，首个客户已经定好了。
Model E ：侧重电动车科技创新
更有看点的应该还是 Model E。
在看到这个名字时，我的第一反应是：不会侵权吗？
鸿海开放平台的一个关键点就是：「凝聚生态链伙伴的力量，实现共同开发」，Model E 就是一个典型。
具体来说，Model E 的底子是鸿海开放 EV 平台，工程开发由鸿华先进负责，造型则与 Pininfarina 合作，后者是意大利汽车设计公司，意大利经典跑车法拉利和兰博基尼的多款超级跑车造型均由该公司设计。
（请把排面写在留言框）
不得不说，大师设计确实是厉害，话不多说，直接上图吧：
对于这台车，鸿海创始人郭台铭表示：「今天就我个人而言，（这台车）是我这辈子 71 岁以来收到的最好生日礼物。」
而在座舱内，则采用流行的三联屏，不过 Model E 上的三块屏均面向驾驶员，有点好奇真的有必要上这么多屏幕吗？
已知的是，Model E 长 5100 mm，宽 2000 mm，轴距 3100 mm，这基本上和蔚来 ET7 一个级别，定位商务的豪华旗舰轿车。
车窗部分，采用 Smart Glass 技术，有点类似岚图的可变色天窗。
性能是这台车的一大特色。150kW 前电机 +400 kW 后电机，带来 750 匹的马力。百公里加速达到 2.8 秒，这个表现介于特斯拉 Model S 双电机长续航版（3.2 秒）和 Model S Plad（2.1 秒）间，还算不错。
Model E 车型的最大续航可以达到 750 公里（电池容量 96kWh），放在现在来说这个续航表现还可以。
Model E 的风阻系数为 0.22，对比之下，新 Model S 和蔚来 ET7 的风阻系数都是 0.208Cd。
这里倒也不是说 Model E 差，而是对手太强。对于第一次造车的鸿海来说，这个表现不错了。
智能化是鸿海强调的重点。Model E 采用域集中式架构，预埋了很多 AD/ADAS 硬件，可依照客户的需求设定与扩充各种智能功能。
不过在这一块，鸿海举的案例是智能迎宾（人脸识别）。
此外，车头、车侧及车尾的智能化显示幕，可以与外界进行互动，比如像这样：
这其实就是国内很多车厂都在整的智能灯语、可编程灯语。
老实说，对于这一 part 的演示内容，我挺失望的。
我原以为鸿海会展示更多智能驾驶相关的演示，但是…… . 并没有：）
至于新车什么时候会上，鸿海的回应是这样的话：「 Model E 将在 Model C 上市之后，随后跟进。」
也即是说，最快可能是在 2023 年。
Model T ：新世代智能巴士
至于巴士，直接上图吧：
参数方面，Model T 搭载 400 度电池，续航里程超过 400 公里，这是什么概念呢？就这么说吧，从台湾头到台湾尾全程高速也才 397 公里。
早在今年 7 月，鸿海旗下鸿华先进科技与三地集团旗下北基国际公司、高雄客运签署合作备忘录，双方将以三地集团既有客运系统为基础，采阶段性合作规划，导入电动巴士，前期以试运行方式服务乘客，预计明年正式加入三地集团旗下高雄客运。
在这一块，台湾省也有相应计划：利用内需市场（台湾要在 2030 年实现客运巴士全面电动化）为 E BUS 提供机会，以培养产业在国际市场的竞争力。
外面的人想进来
在上午场结束的时候，鸿海说了这样一句话：「 We are ready for the EV business，5 年后，电动车一定会是鸿海的下一个兆元产业。」
你能感受到鸿海对造车的渴求已经溢出屏幕。
这让我突然想起来另外一家企业：华为。华为应该是行业内公认的非常懂车又非常有技术底蕴的一家公司，行业都默认，华为一定会造车。
一面是非常懂车的华为死活说自己不造车，另一面则是一个制造业大佬鸿海死活也要造车。
嗯，现实就是这么的割裂。就像围城一样。
一年前的鸿海还只是发了一个电动平台，但是一年后，直接拿上来三款车。
这个节奏还是拉的非常快，从原型车中还是能看出有不少提升空间，尤其是软件层面。
对于鸿海来说，有造车的初心是好的，但是还是要把控好节奏。毕竟，步子迈大了，容易扯着蛋。
