作者：孙小树
10 月 15 日，上汽通用 Ultium 奥特能超级工厂在浦东金桥正式投产，这是通用汽车在中国市场最重要的一枚战略性落子。
通过 Ultium 奥特能上海工厂的投产，通用将其最先进的新能源汽车技术带到了中国，并且补齐了新能源全链本土化能力的最后一环。
集大成者
Ultium 奥特能纯电平台是通用汽车整合了其电气化经验的集大成者，最显著的三个标签是灵活、智能和安全，并且这些标签都和 Ultium 奥特能平台的黑科技 —— 无线电池管理系统（wBMS）密切相关。
Ultium 奥特能平台的灵活体现在其可以兼容 2 种电芯、2 种模组、3 种电池包的能力，以及具备 3 套电驱系统（包括高集成的八合一前置电驱）组成的 7 种驱动组合。
相较于电驱，电池布置的灵活性对 Ultium 奥特能更为重要。众所周知，电芯是动力电池中最基础的组成单元，目前有三种主流路线：方形、软包和圆柱。
三种路线各有拥趸，特斯拉的三代电池技术 1865、2170 和 4680 均为圆柱电池，大众在动力日发布的标准电芯（Unified cell）更接近方形电池。和特斯拉、大众不同，通用没有选择将全部赌注押宝在一种电芯方案上。
上汽通用表示，Ultium 奥特能平台支持不同的电芯封装形式和化学材料，这给予了通用在电芯选择上的灵活性。
目前 Ultium 奥特能平台可以兼用的两种电芯封装方式为方形和软包，Ultium 奥特能的方形电池除了可以填装高密度的 NCM811 高镍三元锂电池，还可兼容因成本优势装机量逆袭三元锂的磷酸铁锂。
同时，LG 新能源创新性的 NCMA 四元电池也有望以软包形态（尺寸：580mm×113mm）装车在通用集团旗下的悍马品牌纯电动车型上。
Ultium 奥特能平台之所以可以实现灵活的电池布置，离不开通用的电池管理黑科技 —— 无线电池管理系统（wBMS），而 wBMS 也是 Ultium 奥特能平台在智能化层面最重要的创举。
无线电池管理系统是通过前置在电池包内部的无线通信模块和每个电池模组进行无线通信，从而实现对每个模组内电池的实时监测和控制。
无线电池管理系统带来的最直观好处是可以简化电池包结构，通过采用业内首创的无线通信技术，通用 Ultium 奥特能平台可以减少电池包内 90% 的线束，有效提高电池包的空间利用率。
对于电动车而言，更高的电池包利用率自然就意味着可以塞进更多的电池，拥有更远的续航里程。同样是得益于无线电池管理系统对结构的简化，Ultium 奥特能平台可以实现灵活的电池布置。
此外，电池包内多出来的富裕空间也可以被用来提升安全性和可靠性，通用就选择加装高强度横梁打造「井」字型的电池壳体，使整车抗扭刚度提升约 45.8%。
无线电池管理系统的另一个好处是配合通用汽车新一代 VIP（Vehicle Intelligence Platform） 电子架构，可以支持更精细的系统管理和 OTA 升级。同时因为没有了线束的桎梏，电池模组的维护和替换更为方便。
无线电池管理系统在制造端的意义在于对生产效率的提升。上汽通用汽车 Ultium 奥特能超级工厂与通用北美工厂是率先在电池产线上采用无线通信技术的工厂，因为采用无线通信技术来检测电池性能，传统电池测试中接头插拔带来的零件损伤可以被避免，Ultium 奥特能超级工厂的装配质量和产线效率得以提升。
无线电池管理系统仍是一项前沿技术，通用作为第一个吃螃蟹的厂商，采用的是伟世通的无线电池管理方案。除了伟世通，恩智浦、亚德诺半导体、德州仪器等供应商已经在积极研发和推动该技术，其中亚德诺半导体在不久前宣布知名跑车品牌路特斯汽车计划在下一代电动车上采用其无线电池管理系统。
至于安全性，除了之前提到的「井」字型的电池壳体，Ultium 奥特能平台还提供了实时智能监控系统、纳米级航天材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯等 7 重保护。
灵活、智能、安全的 Ultium 奥特能平台是通用当下新能源制造最高水平的代表，通用如今把 Ta 带到了中国，意味着通用对全球最大新能源市场的攻势拉开了序幕。
全链本土化
中国的新能源市场已经有了些爆发前夜的味道，在 9 月整体销量同比下跌 17.3% 的大背景下，新能源销量却创下 33.4 万辆的历史新高，同比增幅为 184%。
同时，新能源的渗透率也历史性的突破 20% 大关，达到了 21.1%。但有人欢喜就有人忧，与自主品牌 36.1% 的渗透率相比，合资品牌 3.5% 的数据显得尤为可怜，而且基本是靠南北大众的 ID. 系列和上汽通用五菱在支撑。
新能源大风起兮，合资品牌需要加快步伐，美系阵营已经行动起来了。福特在今天正式下线了国产 Mustang Mach-E 的首批量产车，并开启了预定，预计年底交付。
上汽通用奥特能工厂的投产除了意味着通用将最先进的新能源汽车制造技术带到中国，也宣告着上汽通用全链本土新能源能力的补全。
在 Ultium 奥特能超级工厂投产前，上汽通用已经布局了泛亚新能源试验大楼，搭建新能源研发体系（事实上，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心也参与了 Ultium 奥特能平台的设计开发），设立广德电池安全试验室，补上新能源测试能力，并打通零部件采购环节，实现 95% 以上的零部件本土化率。
随着 Ultium 奥特能超级工厂的投产，通用新能源的本土化生产环节也已打通，由此通用汽车在中国市场具备了研发、测试、采购、生产的全链本土新能源能力。
多说一点，Ultium 奥特能超级工厂是通用本土化能力中十分重要的一环。上文提到，电池无线通信技术在制造端对于生产效率的提升，而制造效率提升意味着产能的提升和成本的降低，这在处于极速扩张阶段的电动车市场中极为重要。
特斯拉作为新能源领域的扛鼎者，有太多的光环加持，但在众多光环下最被大众所忽视的是其强悍的工程能力。举个具体例子，特斯拉上海工厂每辆 Model 3 的生产时间可以压缩到 10 小时以下，而大众则需要 30 小时才能生产出一辆 ID.3，这也是 Model 3 相比竞品具备性价比优势的原因之一。
Ultium 奥特能超级工厂能以多高的制造效率生产电动产品，一定程度上也决定着上汽通用的市场决策和表现。
通用凯迪拉克 LYRIQ 将在 2022 年开始交付，而上汽通用到 2025 年将投产 10+ 款国产纯电车型（涵盖凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌），这一规划的背后，已经打通全链本土新能源能力的上汽通用汽车已经打下了加速扩张的基础，并且不排除会在之后进一步提速。
风起云涌的中国新能源市场混战仍在继续，如今美系也加快了步伐入局，战局愈发精彩。但市场拐点前夕，新一轮的洗牌也在展开，新的格局势必会到来，留给其他玩家的时间其实不多了。
