作者：大师
大家好，我是被汽车公关尊称老师，被粉丝崇拜的，车评界最无厘头的无厘头老师。
从每月的销量数据就可以看到，家用属性最强、更偏重经济性的紧凑型车的销量永远都排在前列，这个市场一直以来的竞争也都是最激烈的，同样的结论放在新能源车里也同样成立。
在上次试驾小鹏 P5 的时候，我就一直在想它到底有没有直接的竞品车型。对车辆的定位、尺寸、售价、配置等表现综合分析，只有在前不久上市的广汽埃安 AION S Plus 与之最为接近。
P5 是小鹏汽车推出的第三款车型，定位紧凑型纯电动轿车，价格为 15.79-22.39 万元。广汽埃安 AION S Plus 也才上市不久，它可以看做是旧款 AION S 的升级版车型，售价区间为 13.96-17.26 万元。而此次对比，我们则选取售价较为接近的小鹏 P5 460E（17.79 万）和广汽埃安 AION S Plus 80 科技版（17.26 万）进行。
外观对比：圆润简洁 VS 科幻动感
小鹏 P5 在一定程度上抛弃了 P7 那种既运动又科幻的车身造型，圆润简洁的设计没有太多复杂的线条，整体平易近人了不少。而 AION S Plus 的风格则完全不同，「机甲战士」般的造型配合棱角分明的线条，整体十分凌厉动感。
两车均使用了全 LED 光源，小鹏 P5 配备有贯穿式的 LED 灯带，还支持科技感十足的智能灯语功能。AION S Plus 相对就比较传统一些，还是成熟车企的思路，不过它配备有主动进气格栅，将风阻系数一举降低到仅 0.211 的顶级水准。
两车的尺寸十分接近，大弧度的车顶尽量向车尾延伸，也都加入了隐藏式车门把手、黑色车顶、贯穿式尾灯等流行的设计元素。不过由于小鹏 P5 在车底一圈采用了黑色的涂装，将视觉中心压缩在了车身中部，显得车身整体更加修长，而 AION S Plus 则偏厚重。
小鹏 P5 标配 17 英寸的轮毂，配合 215/55 R17 的普利司通 ECOPIA EP300 轮胎（图中选装了 18 英寸轮毂 + 215/50 R18 米其林浩悦 3st，3000 元）。
而 AION S Plus 科技版标配 18 英寸轮毂，配合 235/45 R18 的米其林 e・聆悦系列轮胎，整体的规格更高一些。
智能座舱对比：新派体验 VS 传统豪华
内饰部分的对比很好地体现了新派的简约与偏传统豪华设计风格的碰撞。小鹏 P5 使用了非常简洁利落的直线条，再通过不同的内饰材质和配色打造出了丰富的层次。AION S Plus 的整体设计还是比较贴近于传统的豪华车型，并且加入了平底的方向盘提升运动感。
两车的用料都不错，从车门板上沿到整个中控台上半部分都是软质搪塑，方向盘和下半部分也都使用了大面积的皮革包裹，AION S Plus 在车门板上加入有翻毛皮材质，而小鹏 P5 则是全系标配手感更加细腻的 NAPPA 打孔真皮方向盘。
小鹏 P5 的仪表屏为 12.3 英寸，UI 设计非常简洁，只有白天和夜晚两种背景主题，让人一目了然。并且人脸识别摄像头设计在 A 柱底部，开车的时候基本不会被注意到。
AION S Plus 的仪表屏小一点点，为 10.25 英寸，不过显示的信息也同样丰富，有三种不同风格的主题风格可以调节，但设计在转向柱上的人脸识别摄像头存在感有点强，而且稍微会有一点遮挡。
在车机系统方面就是小鹏 P5 的绝对强项了，竖向布置的 15.6 英寸大屏边框非常窄，全系配备第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台（SA8155P 芯片），拥有 12G 的运行内存和 128G 储存空间。其功能的丰富程度、软件拓展性、系统的流畅度、易用度、全场景智能语音的识别和准确度均为顶级水平，无论软件还是硬件都属于当前的天花板级别。
AION S Plus 的中控大屏为 14.6 英寸，官方并未公布其所用芯片。根据实际的体验来看，它的表现同样不错，基本的导航、音乐软件都很好用，也一样支持最长 120s 的连续对话，这已经领先很多中国品牌甚至是新势力的新能源车了。但软件的丰富程度、语音系统的整体功能、流畅度等跟小鹏 P5 比起来还是有不小差距，不是它太弱，而是 P5 太强。
小鹏 P5 配备带有电动遮阳帘的全景天幕，不过面积不算太大，只有 1.493㎡。
AION S Plus 的全景天幕达到惊人的 1.9㎡，一直延伸到了后排乘客的头顶，但并没有遮阳帘，虽然有配备双层夹胶 Low-e 隔热玻璃，但大白天被光线直射眼睛的感觉还是不舒服，这样的话就只能选装 EC 电致变色天幕了，需要花费 9600 元。
而在辅助驾驶系统方面，小鹏 P5 460E 已经标配有 5 个高精毫米波雷达、12 个超声波传感器、4 个环视摄像头、9 个高感知摄像头和英伟达 Xavier 计算平台，可以实现基础的 XPILOT 2.5 辅助驾驶功能，包括 LCC（车道保持 + 全速域 ACC 自适应巡航）、自动泊车、主动刹车、打灯自动变道等。
另外，还可以无需改动硬件，直接在商城中开通 XPILOT 3.0 软件升级服务（价格 3.6 万元，交付前直接选配限时优惠 2 万元），可以获得基于高精地图的高速及城市快速路 NGP 功能和 VPA 停车场记忆泊车。
AION S Plus 80 科技版标配有 ADiGO 2.0 智驾辅助系统，硬件包含 1 个前置单目摄像头、1 个毫米波雷达、4 个高清全景摄像头、3 个车尾超声波雷达。可以实现基本的 LCC（车道保持 + 全速域 ACC 自适应巡航）、自动远近光灯等，但较长时间的车道保持、盲区监测、自动泊车、打灯自动变道、12 颗超声波雷达等就都需要选装了。分别是：超视距记忆泊车（19800 元）、一键遥控泊车（含 12 颗超声波雷达，12400 元）和 ADiGO 2.5 智驾辅助系统（12600 元）。
空间、舒适性：均为越级表现
小鹏 P5 标配皮质座椅，主驾驶位支持 6 向电动调节，并带有座椅记忆。而在 10 月 31 日前支付 5000 元定金（可退），可直接赠送价值 12000 元的智能睡眠礼包，增加了包括 NAPPA 真皮座椅、主 / 副驾独立航空睡眠头枕、副驾驶老板键、主 / 副驾驶席加热和通风（坐垫）等，还有香氛系统、位于中控台的升降高音扬声器和睡眠套装。
睡眠套装包括两套 Air 云感抱枕被、Air 云感速充床垫与床笠（一张单人 + 一张双人）、四个 Air 记忆圆柱枕。拆掉前排座椅的头枕，便可以一键将座椅放倒与后排连成一体，花几分钟将气垫床铺好，小鹏 P5 就瞬间变身房车了。
AION S Plus 80 科技版同样配备有皮质座椅，带有 6 向电动调节、座椅记忆和座椅加热。其填充物的厚实程度不如小鹏 P5，但实际乘坐要更加柔软一些，而小鹏 P5 则是总体比较适中。
我身高 174 cm，在前排座椅调整至最低并合适驾驶的位置后，小鹏 P5 的后排还拥有相当不错的空间。靠背的倾斜和坐垫的上翘角度非常合适，但可能是为了给前排座椅的放平腾位置，P5 的后排坐垫长度一般，不能完全支撑大腿。
AION S Plus 的后排腿部空间比小鹏 P5 略小一点点，头部空间相同，靠背角度、坐垫长度和角度都比较合适。两车都拥有近乎完全平整的中央凸起，都属于越级的存在，基本都没有什么可以挑剔的了。
两车的后备厢空间也十分接近，小鹏 P5 为 450L，AION S Plus 为 453L。小鹏 P5 座椅不支持放倒，如果选装了后排冰箱，容积会缩小至 390L，而 AION S Plus 支持 4/6 拆分放倒。
驾驶对比：小鹏 P5 相对均衡
小鹏 P5 全系配备功率 155 kW，扭矩 310 N・m 的电机，官方的百公里加速时间为 7.5 s。而 AION S Plus 80 科技版配备了功率 165 kW，扭矩 350 N・m 的电机，官方百公里加速时间为 6.8 s。
虽然 AION S Plus 的动力更强一点，造型也更加运动，但实际上它的调教却更加偏舒适，不仅座椅本身足够柔软，悬挂的表现也是一样。
AION S Plus 使用前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，整体可以说是完全的舒适性取向。方向盘本身的虚位相对明显，大部分的细碎路感都被隔绝掉，面对路面大起伏的时候，后悬挂的余震也会相对更多，过弯时的侧倾也比较明显，总的来说就有点「开船」的感觉。
而小鹏 P5 的底盘结构形式完全相同，虽然也比较偏重舒适性，但总体来说没有 AION S Plus 那么极端，方向盘的虚位和过弯侧倾要明显更小一些。
但续航水平方面，AION S Plus 80 科技版就有绝对优势了，配备了 69.9 kWh 的三元锂弹匣电池，NEDC 续航达到 602 km。而小鹏 P5 460E 版配备的是 55.9 kWh 的磷酸铁锂电池，NEDC 续航为 460 km。
总结
从以上各个部分对比下来，虽然两车售价、定位、空间、乘坐都有不少相似之处，但也有表现大相径庭的地方。
如果你希望拥有更长续航和更舒适的乘坐，而对智能座舱、辅助驾驶的需求不高，那么 AION S Plus 80 科技版非常适合你。但如果你想要的是更丰富的智能配置、更强大的辅助驾驶、更多更好玩的使用场景，那么小鹏 P5 460E 版本已经足够满足你。而如果预算充足，又想体验目前最顶级的辅助驾驶功能的话，我还是强烈建议直接上带有激光雷达的 550P 版本。
