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作者：Roomy
从柏林到上海，8000 公里，从 1 到 9，「生而全球」的领克走过了 5 年时光。
在 09 上市发布会的现场，那些从 2016 年 10 月 20 日在德国柏林开始的记忆，再次回响。跟着光影，重走了领克 5 年的道路，不由得便有了两个想法。
「从 0 到 1 这个过程，领克无疑是成功的。」
5 年来，从领克 01、02、03、05、06 到 09，领克作为中国汽车的高端品牌，全面构建了从 A0 级到 D 级的细分市场，形成 「SUV + 轿车」、「燃油 + 新能源」、性能车的立体产品布局。
与此同时，接近 60 万辆的销量，也在证明着领克在中国汽车品牌高端化之路的探索，有着举足轻重的意义。销量的背后，是领克产品的平均价格达到了 15.6 万元，「领克第一次让中国汽车的价值，不再是价格」。
这五年，领克走过的路，为中国汽车品牌高端化、年轻化，都提供了参考意义。欧拉、五菱等等品牌的年轻化玩法，都有领克打下的基底。
「5 年作为一个分水岭，能打的牌都摆上了，领克的高端之路如何继续保持？」
毕竟，就像吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰所言的那样，「汽车市场是马拉松，不是短跑」。
领克的困顿，在创下的潮流之风渐渐被后来者模仿、超越之后，便有了一些苗头。再加上，掩盖在新造车势力风生水起的势头之下，是领克统治自主品牌高端市场的 「后继乏力」。
如何进行市场营销和客户服务的创新？如何更好地与消费者进行沟通？如何在渠道上进行创新？如何更好地对外传递 「高端品牌」 和 「不止于车」 的内涵和理念？
领克需要不断地回答这些问题。在品牌五周年之时，领克希望领克 09 能回答好这个问题。
从整个产品体系来看，承载着品牌向上意义的 09 对领克至关重要，但是对于市场而言，真的需要一款六座 / 七座的领克 09 吗？
领克 09 的两重难点
作为最早一批脱胎于传统车企、与造车新势力齐头并进的汽车品牌，领克早已打破了合资品牌固守的防线，正面战场对抗的剧情频频上演。
「用户平均年龄只有 31.7 岁，车型平均售价接近 16 万元，平均保值率达到 68.6%，是目前最保值的中国高端品牌」…… 领克创下多个 「高端化标签」，经过五年的市场探路，也实现了不错的开局。
网络上，现实中，都不吝啬对领克的赞美，身边买领克的朋友也比比皆是，从 01 到 06，皆有之。不过，这是 2020 年之前的故事。
如今，再听到和领克相关的是，「明年要把 03 换成极氪 001」。此样言论不在少数。如今形势之下，新能源车市场定位的新锐品牌，确实是比传统燃油车更为吃香。
2020 年，是造车新势力迎来置之死地而后生的一年，骤然的火热一扫 2019 年的颓靡。
李斌创下的蔚来，从那个 「在 ICU 等着救命」，一跃成为造车新势力、中国电动车品牌的领头羊。实现财富自由的何小鹏，也在短短时间，把小鹏汽车带到了 10 万辆的销量。理想 ONE 单月销量突破 9000 辆，离李想所希望的 「单月销量过万」 的目标也不遥远。
一路走到 2021 年，「芯片荒」、「缺电」 等等问题萦绕之下，是电动车不息的热浪，让领克的 「酒和故事」 开始不再那么浓郁有味道，谈及领克的频次也比以往低了很多。
此时，领克推出一款六座 / 七座的车型 09，轻混和插混两种动力配置，以 26.59 万 - 37.09 万元的售价，征战大型 SUV 市场，这个决定够理性吗？
从产品布局和品牌高端化突破来看，领克 09 的到来合情合理。
领克 01 家用，领克 02 颜值高，领克 03 强调性能，领克 05 个性，领克 06 定位 「年轻人的第一款好车」，领克 09 实现越级，重新定义中国品牌的豪华。
就像吉利汽车 CEO 淦家阅所言：「领克的用户 72% 来自于合资和豪华品牌，领克 09 的上市让豪华在中国品牌上成为可能。」
从 09 的身上，领克释放了两个信息，在中大型 SUV 市场迎难而上的决心，和高端化再次试水。
但是，从市场的竞争现实来看，领克 09 面临着两重难点。
一是六座 / 七座 SUV 车型，一出场就如同 「初生牛犊」 一样，喊着 「拳打」 汉兰达的车型比比皆是，但起高楼的很少，体力不支者众多。
从当初 「脚踢汉兰达」 的锐界，到上海大众把大红大紫的途观平台延伸到七座市场，途昂 + 科迪亚克兄弟群雄并起，再到后来的别克昂科旗…… 野心磅礴者聚集，一场又一场 「PK 汉兰达」 的戏码轮番上演，好不热闹。
汉兰达的奇迹，让福特看在眼里，让大众记在心头。发轫于 2015 年的大中型 SUV 之争，走到今日，「谁最有可能是现有格局颠覆者」 的问题，也变得不再有答案，「六座 / 七座大型 SUV 车型，也成为一个伪命题」。
从领克 09 的定位和售价来看，与别克昂科旗、大众途昂形成竞争关系。同时，还会与同价位水平的汉兰达展开竞争，逼近 40 万元的售价，也与豪华品牌 「短兵相接」。
一时间，领克 09 的处境，又比想象中艰难了一些。「领克 09 真的让人叹息，因为不首发大五座版本。」 此番叹息，来自领克 02 的车主。
那么，大型 SUV 市场还需要一款领克 09 吗？屹立多年的汉兰达笑而不语。
还有一个竞争对手，领克 09 也无法回避，就是同为 6 座和 7 座布局的理想 ONE。「理想 ONE 蝉联高端电动 SUV 销冠」 的消息，再次让 「产品属性被限定在燃油、混动、插电混动的框架之下」 的领克 09，倍感压力。
就像上文所言，智能化和科技化的加持之下，燃油车比不过电动车吃香。
「我是领克 05 车主，不是说领克不好，但是提到理想 one，除了七座车之外，一定有新能源的考量。」 在到底是选择领克 09，还是理想 ONE 的问题上，这个答案获得了高赞。
由此，也可以看出一些端倪。
「最难的市场，也是最好的机会」
「最难的市场，也是最好的机会。」
作为高端探路者，善于开创的领克一直这样认为，也是这样以身作则的。
纵然，如今的大型 SUV 市场并非一片乐土，但领克 09 此时进入，并非茫然无措，手上也握着两个筹码。沃尔沃的技术背书，还有与以往大型 SUV 车型不同的是，在智能驾驶方面，吉利把好东西都给了领克 09。
「领克 09 就是 XC90 Plus 版」，「换标版的沃尔沃 XC90」，这种说辞屡见不鲜，领克和沃尔沃之间的车型平衡，也一直是被津津乐道的话题。
领克 09 和沃尔沃 XC90 同样源自 SPA 架构打造，尺寸相近，轴距完全一致，都是 2984mm。驱动形式也一致，都采用了博格华纳瀚德四驱系统。
动力上来看，领克 09 搭载了 2.0T 发动机在内的多种动力组合，其中包含 2.0T+8AT 48V 机械四驱；2.0T+8AT PHEV 电动四驱；2.0T HEV 轻混电动四驱等，最大功率将从 252 马力到最高 431 马力，其中机械四驱来自博格华纳六代四驱技术。
作为领克旗下全新旗舰级 SUV，除了诞生自 SPA 中大型模块架构，还拥有 「都市对立美学的进阶设计」，以及越级的产品力。比如，所使用的空气悬架系统，可实现离地间隙 160mm-250mm 的智能调节，与合资同级车型相比，这一配置越级。
如此来说，27-35 万元买到沃尔沃 XC90 的平台技术，是很划算。这也是领克 09 之所以不与自主品牌的中大型 SUV 相比的原因所在。
产品是品牌成功的基石，架构是产品成功的基石。领克品牌 01 到 05，都和沃尔沃的 XC40 共用 CMA 架构，产品品质已经得到了市场的认可，近 60 万辆的销量更是最直接的证明。
所以，作为领克高端车型的专属架构，和沃尔沃 XC90 共享平台，领克 09 在硬件开发上跟沃尔沃的安全标准共通，在软件安全层面，领克也进行了深刻的研发。
在智能驾驶方面，领克 09 搭载 Lynk Co-Pilot 智能驾驶辅助系统，全车 24 个高性能感知硬件，31 项驾驶辅助功能，高度聚焦用户实际出行场景，形成全方位，高精度的立体感知。
同时，领克 09 采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，打造全新的智能座舱，首次使用高通 7nm 级 8155 芯片，配备云图式智控六联屏，并首次搭载 LYNK OS 智慧座舱控制系统。
虽然，被限定在 「燃油、混动、插电混动的框架之下」，领克 09 试图让自己变得更为智能，更贴近消费者对于智能化的需求。
林杰表示，领克的使命始终是清晰的，不造低价值的产品，要为消费者提供高价值的产品体验。「打造高端品牌，要做好打持久战的恒心、决心。价格战是不可取的，唯有打好价值战，才能在竞争激烈的市场中立足。」
林杰也给领克 09 预埋了一个定位。
「再造中国汽车品牌价值新高度，进一步巩固了领克中国汽车冲高领军者的地位」。不过，随着高端化的探索深入，以及触碰到的市场更加高端和分化，打持久战的 「恒心和决心」 将会越发焦灼。
但初心不变。「一定要回归市场，回归消费者的需求。」 这是林杰经常说的一句话，也是吉利和领克品牌发展的根本思路。
梦想已经起航，现实还需要回归到市场，领克 09 第一个要解决的问题仍旧是，「让市场需要一款领克 09」。
