作者：Mr.Yu
大家好，这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第四期，我是 Mr.Yu。
在上期，我们对广汽埃安品牌旗下主打年轻消费群体市场的「十万级科技头等舱」AION Y 进行了评测。无独有偶，广汽埃安近日在自家的微信公众号上兴奋地宣布，AION Y 车型在 10 月 26 日份达成了月销 10,000 台的佳绩。
正如上期评测中强调的，AION Y 的座舱中透露出了一种「花得少但不一定给得少」的氛围。现在看来，这种产品形式正在获得越来越多的认可，可喜可贺。
话归正题。
在本期的智能座舱情报局栏目中，我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后，我们也会与专家大咖一起，聊聊座舱带给我们的洞察和启示。
Mr.Yu 一直相信，读万卷书，不如聊一万回天儿，这里欢迎大家来和我们聊聊。
本季智能座舱情报局的第四期，来的是一位新朋友，蔚来 EC6。
提到蔚来，多数人大概会首先想到无微不至的服务、迅速扩张的补能体系，还有较高的品牌定位；有更多了解的朋友，大概还会想到那些将自己对品牌的信任与喜爱，一并化作信仰的车主们。
让我们回到车上。这款号称「蔚来 ES6 完全体」的轿跑 SUV 上一次出现在 GeekCar，还是今年 3 月末，我们的同事米其林小姐姐在上海的蔚来第二试验中心观摩中保研碰撞试验。
回到车上，一般来说，轿跑 SUV 只是一种个性、小众化的产品，其销量和同平台同尺寸的常规 SUV 不可同日而语。蔚来 EC6 就是这样一款产品。
距离蔚来 ES6 第一次登上我们的《奇妙车机情报局》栏目到现在，刚好整整两年的时间。今天的智能座舱情报局里，蔚来 EC6 也会开个先例。它将会成为本栏目中第一台跨版本评测的车型。
- 本期评测主要基于蔚来 EC6 于 2021 年 8 月 31 日推送的 NIO OS 3.0.0 版本，同时会有涉及到从 NIO OS 2.10.2 到 3.0.0 版本步进的一些细节变化。
交互硬件
蔚来 EC6 采用了常见的仪表盘和中控屏各自独立的双屏设计。
超窄边数字仪表盘尺寸为 9.8 英寸，高清多点触控中控屏尺寸为 11.3 英寸。
评测过程中，中控屏的颜色偏冷，整体显像效果较为细腻柔和，视觉舒适度较高。
有意思的是，EC6 将 Android 系统最常用的 Home 键和应用菜单键做成了物理按键，和圆形的快速调节旋钮一起置于中控屏下方。在实际使用过程中，手部的位移并不会很大，甚至可以说，这种「触控 + 物理按键」的交互方式用起来有点儿爽。
得益于大尺寸中控屏的高效设计，日常的多数浅层操作都可以在主页上直接完成，而无需进入更深的菜单层级。
主驾位置搭载了 W-HUD，为驾驶行为提供简单的时速和导航等信息辅助。
哦对了，怎么能忘了蔚来车型的特色，大家的小伙伴儿 NOMI 呢？
车载人工智能系统 NOMI 的小圆脸儿 —— 一块 AMOLED 全圆屏位于整个座舱空间的 12 点方位，这使得车内所有人都能跟它「目光交汇」。在语音等人机交互时，NOMI 会伴随着电机驱动器和阻尼的声音，在水平 100° 垂直 30° 的范围内，转向跟它互动的座舱乘员。
视觉元素
EC6 的系统界面以冷色调为主，主要显示颜色为黑白双色，深度不同的几种绿色被用来表示标签、状态等。在绝大多数界面下，各层级的颜色风格十分清爽且统一。
特别说明一点，在升级为 NIO OS 3.0.0 后，系统优先更新了深色模式，变成了以藏蓝色为基底的视觉体系。根据蔚来方面的说法，浅色模式正在开发中，会在日后的更新中推出。
为什么优先推出深色模式？此前我们和 HMI 设计领域的专家有过深入讨论，大家认为，就蔚来的设计语言而言，深色模式下界面的「高级感」和「沉浸感」会更容易被人理解和接受。
流畅度
蔚来 EC6 的两块屏幕分别采用了两套系统。
QNX 系统负责的仪表盘，因为通信机制的简单高效，体现出了比较好的操控和响应流畅度；
Android 系统负责的中控屏在流畅度方面稍逊于前者，但仍处于合理水平。在前后两辆车为期数日的评测工作过程中，未出现应用卡死或崩溃的情况，框架表现稳定。
地图功能
蔚来 EC6 的主要地图资源是百度地图。
中控屏的 11 点方位有快捷按钮，通常状态下对应「搜索」、「回家」、「去公司」、「收藏夹」四个快捷操作。
这几个快捷按钮的设计从早期版本的中文纵向排布，在 NIO OS 3.0 中过渡到了更加直观的横向图形化设计，这样的变化比较符合蔚来正在积极拓展海外市场的动作。
蔚来 EC6 导航系统与手机端百度地图体验区别不大，对后者有所熟悉的人会很快上手。另一方面，得益于中控屏的大尺寸和重新设计过的 UI，导航、设置的体验比起手机端要更加简洁高效。
EC6 同样支持 LBS（Location Based Services，基于位置的服务），可以根据当前位置进行停车、充电、消费、出游等需求场景的推荐。
得益于蔚来积极建设的补能体系，用户可以十分方便地在导航中规划换电计划。在搜索结果中，可达范围内蔚来自营换电站的地址、距离、运营状态、可用电池数量、排队人数、换电站版本、是否支持近场自动泊车换电等详细信息一目了然。
另一方面，在升级 NIO OS 3.0 之后，蔚来相关车型「终于」实现了组队出行相关功能。
是的，以往的 NIO OS 中并不具备组队出行的相关功能，既不支持车队语音，也无法实时分享车辆位置。
升级后，使用者只需要点击主界面 8 点方位的「双车」按钮即可进入组队模式。
进入该模式后，带头出发的成员将默认成为「领队」身份 —— 注意，与创建队伍的「队长」身份有所区分。所有在线队伍成员之间的位置将实时共享，成员间可以通过车内设备进行语音聊天，并支持对讲模式和聊天模式。
Mr.Yu 认为，这里的设计十分出色。组队所有的操作基于车主们停留时间最长的 NIO OS 导航主界面，导航和车辆控制处于同一逻辑层级之下。另一方面，不管是实时对讲，还是类似人们常用的微信语音发送，都可以通过方向盘上的物理按键，或是中控屏上的 Mic 图标来实现。
蔚来 EC6 支持车端地图账户与手机端百度地图账户的打通。和多数双端导航一样，支持手机端与车载端搜索记录、常用地点等信息的双向同步，而导航设置则无法互相同步。
在实际路测过程中，宏观层面的路线导航较为清晰全面；在临近出入主辅路、环岛、甚至一些关键路口，基于现实景观的提醒指引窗口也会出现在中控屏的 10 点方位，更好地辅助驾驶者作出决策。
在一些 GPS 信号相对不佳的区域，EC6 也能表现出稳定的惯性导航能力，为使用者提供可靠的位置信息和关键提示。
前面提到过，蔚来 EC6 成为了本栏目中第一台跨版本评测的车型。
坦白讲，更新前的 NIO OS 2.10.2 版本为我们留下的印象，可以说是优缺点一样明显：一方面，座舱体验十分舒适、人性化、重视细节；另一方面，NOMI 的能力边界又比较明显，不支持连续对话、不支持跨域指令、车身控制能力相对有限。
就在我们结束 EC6 评测工作的几天之后，蔚来汽车就在上海召开了一场小范围的面对面交流会，公布了即日起分批次更新的 NIO OS 3.0 中的许多细节，其中就包括 NOMI 的交互与控制能力的提升，以及座舱场景的拓展。
本着负责的态度，更为了满足自己的好奇心，一周之后我们又把另一台升级过的 EC6「请」了回来，看看有哪些变化。
从上一个版本接触开始，蔚来产品团队在应用生态搭配上的谨慎就给 Mr.Yu 留下了深刻的印象。
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视频应用方面，有备受追剧用户与综艺爱好者追捧的爱奇艺；
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音乐应用方面，依然是版权大鳄 QQ 音乐当家；
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有声内容方面，NIO OS 提供了完整的喜马拉雅 FM 用户体验。登录账户后，从常听的订阅频道，到曾经购买过的付费内容都会清晰地跃然眼前。见多了车载系统中的「青春版」喜马拉雅 FM，NIO OS 中近乎追平手机端的使用体验忽然令人有点儿小感动。
哦对了，媒体卡片中还有蔚来自营的电台厂牌「NIO Radio」。这里引用下官方介绍：
- 「NIO Radio 不仅是一个不受地域限制的电台，更是 7×24 小时的互动声音社区。我们不仅为用户创造好听、好玩、好品味的极致听觉体验，同时为用户提供彼此连接和互动的舞台。」
除了种类繁多的栏目设置、邀请社区用户和蔚来车主成为客座嘉宾录制节目、让自己的声音和故事为更多的蔚来用户听到，NIO Radio 还采取了不同城市频道分站分别运营的策略。
说到这里，现在的车企都喜欢讲「共创」。具体应该怎么共创谁也没能给个准确的说法，不过看到这里，蔚来倒是通过运营的方式实现了。
在更新 NIO OS 3.0 之后，「全民 K 歌」成为最新加入应用生态的成员。经过测试，配合新发售的无线麦克风，蔚来 EC6 座舱内 12 个扬声器组成的环绕音响系统提供了不错的 K 歌听音环境，耳返的延时方面也能令人比较满意 —— 只要不在意旁人的目光，你就是全停车场最浪的麦霸。
稍稍总结下。同为往期评测过的出自造车新势力头部企业的拳头产品，比起小鹏 P7 的百花齐放、理想 ONE 的小心打磨，蔚来 EC6 在应用生态上的「谨慎」二字简直呼之欲出 —— 尤其在我们不得不告诉大家，NIO OS 中没有应用市场的时候。
说到这里，Mr.Yu 想分享个观点：对于一些众口一词的产品评价，大家可以试着从不同方向思考和拆解产品设计的合理性。
打个比方，同样是出自互联网大厂的真无线耳机，有的做成了单纯的音频外设，有的做成了交互入口；在某款游戏因为手感设计被许多玩家诟病的时候，Mr.Yu 经过分析会认为这种设计反而是符合其定位与游戏节奏的最佳选择。
虽然有时候会被人说成是带节奏，不过放在这里说，也只是解释下动机与逻辑。
换个视角来看，不管是 QQ 音乐还是喜马拉雅 FM，这些在各自领域首屈一指的平台，统统被放进了 NIO OS 首页的播放卡片内。用户只需要在媒体卡片中点击选中对应的平台图标，就能切换不同的内容属性。
所以我们认为，各内容平台在 NIO OS 内的存在意义，并不一定要将点击对应图标进入 App 界面操作作为唯一的交互方式，反而更像是内容的供应方。就像多数追更固定网络播客频道的用户一样，打开应用后最常用的动作是继续播放，而非像短视频玩家们在算法的推荐下不停地刷刷刷来获取新内容。
综合来看，这样设计的好处，一来是降低常用动作的交互繁复程度，二来也能在稳定的系统框架下进行交互，有助于保证统一性。
如果要形容的话，比起主打年轻化品牌喜欢在应用生态方面「多多益善」，蔚来的座舱产品团队打造 NIO OS 应用生态的风格，更像是一间十分简朴的日式清吧：尽管吧台里面是各种琳琅满目的基酒，但最终还是会由梳洗打扮得干净利落的调酒师，为你提供十分稳定的服务和出品。
基于新的评测体系，我们分别通过车窗完全关闭、高风噪、车内空调风量最大这三类主要听音环境，来测试在静态和动态场景下，座舱智能语音助手的唤醒率和识别准确率。
结果显示，当车辆处于静止状态下，NOMI 对语音唤醒的准确响应率十分高，在前两种听音环境下都达到了 100% 的响应率。当车内空调风量处于最大状态时，NOMI 的语音唤醒率降为 90%。
一旦车辆处在高速行驶场景中，NOMI 的表现就不那么尽如人意了。只有当关窗时，NOMI 才能保证被 100% 准确唤醒。与车辆处于静止状态下相同，在空调风量最大时，NOMI 的唤醒成功率为 90%。当我们打开车窗到特定角度，高风噪 + 高路噪直接将唤醒成功率降到了 30%。这一点与我们评测过多数的座舱相比，都算不上出色。
在车内播放音乐，以及广播、相声等有声内容的情况下进行指令型交互，NOMI 的响应准确率会在 90% 左右，但会产生较为明显的反应延迟；在车内有人聊天的嘈杂环境下，NOMI 对语音交互指令的响应准确率在 70% 左右，表现尚可。
这里我们再问一次，NOMI 是什么？
是蔚来车型中的车载人工智能系统；
是居于蔚来座舱中 12 点方位的实体交互介质；
是蔚来用户眼中兼具座舱助手和伙伴属性的吉祥物……
除了我们进行评测的这两辆 EC6 签名版自带 NOMI Mate 2.0 交互硬件，在该车型的其他配置上加装该设备要多加 4900 元。这在 2021 年几乎相当于一台国产互联网手机品牌旗舰机型的定价。
我们不难发现，多数时候人们对于 NOMI 的讨论会停留在「值与不值」的层面。的确，付出金钱的多寡，是人们用来衡量事物价值最直观的方法，任谁都无法免俗。
而实际上我们看到的，对蔚来车主来说，NOMI 所能带来的远非价格可以衡量。
这里我们不做过多揣测，直接引用蔚来产品体验负责人李天舒在某次分享中的说法：
NOMI 与车，互为本体。
在开发的早期阶段，蔚来产品团队想到让 NOMI 实现的第一件事，并不是完成对 AI 来说最具难度的复杂自然语言交互和多轮对话。相反，当用户打开车门的一刻，NOMI 可以把车当成是自己的一部分一样，感知到有人进入座舱，然后把头扭向有人开门的方向，和用户亲切地打个招呼。
就是这种对用户的多模态感知与交互，通过一点一滴的积累，在尝试着促使信任感、依赖感等情感体验的产生与深化。
从狭义上来讲，NOMI 的出现是蔚来座舱体验的一部分，解决了人在车上对着空气说话的尴尬。从本质上来看，NOMI 的出现，让用户购买车辆之后，不仅仅是拥有了一个大宗消费品，还以共情的方式告诉用户：我与你感同身受。
人们常说，眼睛是心灵的窗户。在蔚来车型的座舱中，NOMI 与车内乘员处于四目相对的关系。NOMI 的情感引擎与全车传感器、底层网关、车机系统等等串联在一起，更细致地去感知用户的意图和状态。
于是，除了我们看到的 NOMI 在 K 歌时摇起沙锤化身座舱「气氛组」、在我们下车时 NOMI 冲我们挥手作别，不妨再试想几个场景：
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在冬天，你刚刚进入车内，NOMI 觉得车内温度很低，想要建议你提高车内温度。于是 NOMI 往自己的屏幕上哈气，然后自己擦掉屏幕上的模拟水雾；
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在车外滂沱大雨的时候，座舱中的你听着雨水拍打车顶和挡风玻璃的声音，面无表情地行驶在回家的路上。圆形屏幕中的 NOMI 会在雨中撑起小小的雨伞，以自己的方式和你「同风雨」……
这些不是我们随随便便开了几个脑洞的臆想，而是现实。
有了 NOMI，人类用户就有了可以产生情感投射的端口。即便有时候它表现得并不十分聪明，但对于一个拥有实体端口的拟人化系统来说，一些相对负面的评价可以在一定程度上被主观淡化。
时至今日，可查到的 NOMI 表情包总数就已经接近 90 组，相信蔚来的团队为了更好地打造这个虚拟 IP。
与此同时，坊间也有一些堪称「交互鬼才」的蔚来车主，愣是把 NOMI 给「盘」明白了：
许多时候，NOMI 总让 Mr.Yu 莫名联想起星球大战系列中的小机器人 R2D2，还有日本知名赛车题材系列动画《新世纪 GPX》（国内引进名《高智能方程式》）中，与主角座驾同名的车载 AI「阿斯拉达」（ASURADA）。
作为一个不太够格的科幻爱好者，Mr.Yu 以前从没想过，这些会出现自己的有生之年；更没想过，这些会以更加贴合现实需求的产品形态，惠及像你我这样的普通人。
在应用生态层面，蔚来团队表现出了令人难以理解的谨慎。几乎所有的应用全部置于蔚来的交互框架与逻辑之下，且与座舱系统深度融合，来严格保证使用体验的统一性。
我们认为，蔚来 EC6 的智能座舱在应用可用度和语音相关的体验方面，整体表现比较优秀。
结合蔚来品牌对场景的深刻理解，与出色的座舱功能硬件设计，综合来看，蔚来 EC6 能够实现与其高端定位相符的新势力智能座舱体验。
如果蔚来团队能够考虑加速拓展应用生态，以及在后续开发中持续强化 NOMI 的「智商」与「情商」的话，相信届时会收获更高的评价。
在这里，我们会和大家聊聊每期评测中遇到的一些值得商榷的点。
设置此处的初衷并非颐指气使般地指摘产品，或是否定团队的工作。我们希望，这些文字能够抛砖引玉、起到引发独立思考的作用。
交互层面：NOMI 也「呆萌」
前面在语音交互评测部分，我们就已经提到过，NOMI 的唤醒精度在不同工况下的差异化表现。
在测试音乐内容播放时，也出现了一些小乌龙：
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想听一首毛不易的歌，NOMI 给我们放了一首王菲的《传奇》；
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想听周董的专辑，NOMI 又给我们放了一首王菲的《传奇》；
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虽然 Mr.Yu 个人很喜欢不同版本的《传奇》，包括 Michael Learns To Rock 组合演唱的英文版《传奇》——《Fairy Tale》。但显然，NOMI 要「专情」许多，执意要请我们听天后演唱的版本。
我们反复思考也没能理解其中的逻辑。最有可能的，是因为受限于内容平台的生态，NOMI 在穷举和检索中没能精准地找到该条目，于是播放了它理解中最为接近的那一个。
只是这几个结果和我们想要的相去甚远。
实际上，不管是家庭还是车载，这种现象在今天的语音交互 AI 产品中不算少见。Mr.Yu 也见过一些语音产品，面对无法理解或执行的交互语句时，往往会以抖机灵打岔的方式来应对。
Mr.Yu 不是很喜欢这种反馈方式。有话直说是成年人的宝贵品质，而不应该被 AI 以「赛博油腻」的方式企图「萌混过关」。
但放在 EC6 的座舱内，这样的表现就显得有些违和。
幸亏这样的情况比较少，不然难免引发我们对它产生更多的质疑。
尽管如此，我们仍然希望 NOMI 能够更加精准地落实我们每一次的呼唤，做到真正意义上的有求必应。
图片出自「蔚来 NIO」公众号 2019 年 8 月 19 日推文《特别采访：我和 NOMI 谈了次心》
恰逢其时，我们赶上了 NIO OS 3.0 的发布，所以我们也有幸在短时期内同时评测到同一台车两个大版本 OS 的不同体验。
升级 NIO OS 3.0 前，整体的蔚来 NIO OS 系统进行了深度定制，所有的交互框架都保持与系统高度一致。深度定制也保证了在一些细节体验上有较高的水平，比如导航地图在主要路口的 3D 建模非常贴合实际情况，使得在复杂路口的表现非常清晰。
但不知道是因为非深度定制不上车，或是别的原因，蔚来车上的生态非常有限，几乎只有娱乐生态。根据评估，其生态丰富程度介于年轻化品牌与合资品牌的产品之间。
另外一个槽点，就是蔚来 EC6 的语音能力。从基础能力到高阶语音功能体验，蔚来都做得不尽如人意，比如不同工况下的语音唤醒成功率，语音响应延迟，蔚来 EC6 的表现就比较一般；已经很常见的上下文理解，随时打断，常用命令免唤醒等功能蔚来通通没有，更别提能够反应 AI 能力的闲聊交流，使得 NOMI 看起来有点儿不太聪明的样子。
那么蔚来强调的用户体验体现在哪里呢？我们认为是场景。
我们真正地在蔚来的车上看到了场景驱动的体验设计，比如充 / 换电这个场景，蔚来把体验流程设计得非常流畅，很多细节让你实现无痛无感（例如地图导航目的地设为换电站，随即会自动帮车主预约换电服务，减少到达后的等待时间）。
对于场景体验的升级，在 NIO OS 3.0 的更新中也是一个重点。
更新 NIO OS 3.0 后，整个系统看上去变化很大，HMI 发生了很多变化，确实在一些点上变得更加方便一些。比如主界面卡片可滑动，空调风量温度可以快捷调节，但是在此前版本中交互并没有太大的问题，如果从蔚来用户体验的角度，HMI 的变化并没有给整体体验带来太多加分。
另一个重点是语音能力的提升，可以看到，语音能力是此前 EC6 体验中一个很大的短板。
我们本来对此次这块的更新非常期待，但是整体体验下来，提升有限（仅仅支持了一些简单的上下文理解，支持了随时打断，AI 能力有所提升等），很多功能还没有补齐，不知道是不是版本不稳定，甚至一些原来的体验变差了（比如唤醒稳定性变差等）。
NIO OS 3.0 还更新了两个场景体验，舱内 K 歌和潮汐模式。这两个并不是非常创新的场景，但是蔚来结合自己的软硬件和深度定制，把这两个场景的体验做得非常细致，可以说进一步加强了自己的长板。
综合来看，蔚来整个智能座舱的体验可以说是长有所长，短有所短。在某些方面的体验与其他几家头部造车新势力仍有差距，但在某些方面确实有十分独到的理解。
最后，蔚来的 NIO OS 3.0 更新确实是在补齐我们之前在评测中观察到的问题。我们期待蔚来在不远的将来可以补齐短板，在长板上带给我们更多惊喜和启发。
蔚来 EC6 的智能座舱确实有它神奇之处。
同样的智能座舱评测工作进行了许多次，每次都会花去数天的时间，不停地操作、交互、观察、记录、思考、支出注意力、与同事和合作伙伴们讨论…… 实际上，新建体系下的座舱评测确实是一项挑战体力脑力上限的工作。
令人意外的是结束之后，在蔚来 EC6 座舱内的疲劳感是历次最低的，这令 Mr.Yu 印象深刻 —— 我们绝对没有打开 NIO OS 3.0 更新的「潮汐」功能，在座舱内放着舒缓的音乐躺着偷懒。
可能是因为空间，可能是内饰，可能是座椅设计，也可能是交互效率，抑或是更多一时说不上来的东西，这些因素放在一起，给坐进座舱的我们带来了莫名的舒适与安心。
不管是我们在 EC6 座舱内持续数天的评测工作，还是特意去蔚来二代换电站换了块 100 度电池的全过程，一切都不需要我们过多操心。对当前状态的把握、下一步该做什么等等，简单、清晰、安排得明明白白，确实令人安心。
提起蔚来，很多人只知道其用户服务很是出名；但真正令友商们望尘莫及的原因，我们认为胜在了蔚来团队对场景的想象力，对人的理解，对分寸的把握，以及基于这些所定下的市场和产品策略。
再来说说蔚来车主们的小伙伴儿 NOMI。
NOMI Mate 作为车载 AI 的交互实体，如果没有经过一段时间的相处，很难真正理解价值所在。如果单纯地用作为商品的「值」与「不值」、甚至是「智商税」来评断它在座舱内的存在意义，都显得过于简单粗暴。
现在再回看自 2016 年开始消费级智能产品风起云涌的这几年，对于智能体验的强调，品牌和厂商是最容易「尬吹」的。早先的消费者们或许会为了自己的好奇买单，但经过这几年的发展，厂商们也早已经发现，面对变得更加精明和谨慎的消费群体，再怎么将并不完美甚至拉胯的智能体验包装营销尬吹，也已经没有用了。
于是，从另一个角度我们也能看到，蔚来车主们、还有车主的家人们对它的喜爱与依赖，早就已经用事实回答了外面的那些质疑。
最后借用郭德纲郭老板相声里的一个包袱，作为本期评测的结束：
「有人说五百块钱票钱挺贵。但是其实来听相声哈哈一乐，乐一晚上。您有什么烦心事儿我帮不了您，但这一晚上我能为您带来快乐。要不然，光冲着这五百块钱您能乐出来？把这五百块钱搁在桌子上，你们一家人盯着这五百块钱乐一晚上。您放心，您这病啊，五百块钱还真治不了。」
