11 月 10 日，蔚来汽车发布了 2021 年第三季度的财报。
财报显示，三季度蔚来汽车实现总营收 98.1 亿元，同比增长 116.6%。其中汽车销售额占据 86.4 亿元，同比增长 102.4%。
毛利率方面，三季度实现综合毛利率 20.3%，环比 2021 年第二季度的 18.6%，同比 2020 年第三季度的 12.9% 均有所增长。但整车毛利率为 18.0%，环比第一季度的 21.2% 和第二季度的 20.3% 都有下滑。
第三季度净亏损为 8.353 亿元（1.296 亿美元）相比去年收窄 20.2%，但是环比扩大了 42.3%。销售成本 78.12 亿元，同比增长 98.3%，较上一季度也增长了 13.6％。
这说明虽然蔚来的销量持续增长，但是随着交付量增加，其亏损和销售成本却不降反升。
蔚来表示，整车毛利率环比下降有两个原因：一是用户购车金融补贴增加导致汽车销售收入扣减。二是由于产品迭代升级加快，导致现有产品摊销折旧的周期比原计划缩短，出现单车摊销折旧成本的增加。
销售成本的增加则主要是销售服务人员的增加及销售服务网络的不断拓展。
但 11 月份交付的 75 kWh 三元铁锂电池车型和搭配 70 kWh 三元锂电池的车型相比，毛利会有所增长。并且蔚来有信心通过在产品设计、供应链调整等方面的合力，提升总毛利，预计第四季度的利润率仍会保持稳定。
另外据蔚来汽车财务副总裁曲玉表示，蔚来汽车明年车辆毛利目标是 20%，而在 NT2.0 推出后，NT2.0 产品的整车毛利目标将进一步提升至 25%。与之对应，这需要年产能达到 30 万台左右才能实现，结合我国造车新势力普遍还处于冲刺年交付 10 万辆的门槛阶段来看，这仍然是一个不容易实现的「小目标」。
交付量创季度新高
蔚来第三季度交付量为 24439 辆，同比增长 100.2%，环比增长 11.6%，创下了季度交付的新纪录。其中 9 月份交付量更是首次破万，达到了 10628 台，同比增长 125.7%。在具体车型上，蔚来 ES8 在第三季度共销售 5418 辆，ES6 共销售 11271 辆，EC6 达到 7750 辆，车型较为传统、售价相对亲民的 ES6 仍然是销售主力。
不过在 10 月份，蔚来的交付量大幅降低，仅有 3667 辆，环比减少 65.5%。对此，蔚来 CEO 李斌表示，这是由于公司在为新产品的引入进行准备，对现有的生产线进行重组和升级所致，同时一定程度上也受到了供应链波动的影响。
对于受生产线改造影响而造成的订单交付推迟，蔚来将从订单锁定日起算的第三个月开始，给每位用户发放 1000 / 天的延期交付积分，直至车辆交付。而原计划于 2021 年 9 月、10 月交付的用户，如果车辆未能如期完成交付，除上述延期交付积分外，提车后还将一次性获得额外的 2888 积分。
蔚来预计，四季度将交付 23500-25500 台新车，同比增长约 35.4% 至 46.9%，环比减少约 3.8% 至约 4.3%。若要达到预期，在剩下的 11、12 月中，蔚来必须交出每月破万的成绩才能做到。
研发投入将继续加大
2021 年是蔚来为长远发展打下坚实基础的关键一年，所以在第三季度，蔚来汽车研发费用也同比增长了 101.9%，环比增长 35%，达到 11.9 亿元，足足占到三季度总营收的 12.17%。
李斌称今年公司研发人员数量增加了一倍，因此蔚来新产品、新技术的研发与落地效率相比过去迅速提升，目前已经有一些研发成果落地。
包括对 ET7 的空气动力学设计进行重新优化，将风阻系数从原本的 0.23 降至 0.208；发布了首创的 75 kWh 三元铁锂电池包，能够同时具备三元锂电池和磷酸铁锂的优点；还有全面优化的 NIO OS 3.0 车机系统以及针对旧款车型的 8155 座舱硬件升级计划、新一代辅助驾驶系统 NAD 等等。
而在第四季度，我们还将会看到蔚来研发投入的快速增长，尤其在新产品和充换电基础设施方面仍然会加大投入。
总结
从第三季度财报来看，一直以来制约蔚来短期营收的高运营成本问题仍然存在，但不可否认的是，高质量的基础设施、服务网络、充换电网络都是蔚来竞争力的一部分，在研发上持续保持着较高投入也是蔚来的长期竞争策略之一。
当这些持续的投入随着规模化的到来，真正发挥出降本的作用后，蔚来在新车的盈利上就会迎来一个新的飞跃。
