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作者：Roomy
11 月 15 日，黄浦江畔，阿维塔品牌正式发布，首款车型阿维塔 11 亮相。
不过，这场令人瞩目的发布会，并未让人满意。资本不满意，市场也不满意，或许长安、华为、宁德时代都有些不满意。
三家联手，阿维塔的到来，原本是可以引爆市场的一个品牌，在首款车型阿维塔 11 亮相发布会结束，却获得了一些相对犀利的评价。
「除了高端奢华，基本没有表现出品牌所说的科技、温暖体贴调性」。
「故事没讲好啊」。
2021 年的智能化汽车领域，不缺故事，也不缺讲故事的人。在阿维塔 11 发布会结束之后，业内臧否都有，资本市场的答案则很直接，长安汽车股价连跌三天。倒也应了那句，市场不在乎汽车品牌 「多一个、少一个」。
「最后车卖不好，我的投入全是打水漂」，华为智能汽车解决方案 COO 王军在接受采访时，曾这样说到。
但无论如何，阿维塔终究是入了局。
马斯克曾被问到，「有没有让你最困扰的事情？」 他想了 4 分钟，说最大的困扰是永远在解决公司最重要的问题、最棘手的问题。「如果不做这些工作的话，整个特斯拉可能早就不存在了。」
站在阿维塔的前线，阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏也已经开始面对那些 「棘手的问题」。
想要站稳，必须跨越层层壁垒。
阿维塔这个新品牌，能讲的故事并没有多么声情并茂，提出的 「随性奢华」、「温暖体贴」、「有未来感」 三个关键词，能感知的程度也限于 「奢华」、「科技」。
阿维塔给出的 3+2 段的视频，也在佐证着这一看法。
「百公里加速小于 4 秒，高压超级快充 200 千瓦，智能驾驶算力 400 Tops，续航里程 700 公里，并搭载华为鸿蒙智慧座舱。」
可见，新生代阿维塔还未深知市场的善变。突破 4 秒级、续航 700 公里这两个指标，被拿出来当作重要的参数，来表明阿维塔 11 的竞争力。
但对于听惯了各种百米加速、续航里程的消费者来说，这并不具备足够的诱惑力。硬核，但不足以撼动市场。况且，待到量产落地时，早已泯然众人。
翘首以盼的竞争对手，已经举起武器，在等着阿维塔的到来。广州车展前夕，长城旗下高端智能汽车品牌沙龙叫嚣着，「被我甩开很正常，你要么嫉妒，要么大度」，并公布了一些第一款车型的科技参数，「4 个激光雷达，3.7S 零百加速能力、800V/480kW 的高效补能，且是全球唯一激光全视角覆盖的车型。」
彼此都还未有新车交付，但内卷，已经不是一星半点儿。
「明显和阿维塔对着来，新品牌都拿不出动听的故事，只能试图占领科技制高点」。
资本市场的人，经过这几年的鲜花着锦，烈火烹油，也已经清醒，不再是你捧着新鲜的概念，我就投钱的时候了。
纵观市场，传统车企集团旗下打造的岚图、智己等新品牌都选择了差不多的路径，多数都直接迈入 「高端行列」，特点之一，科技配置高，车型超过 30 万元以上。
自主车企的高端品牌也是如此，比如，沙龙智行将冲击 30 万元以上市场，据说比亚迪正在筹备的高端品牌售价更高。阿维塔 11 集齐长安、华为、宁德时代的领先科技，售价也将超越 30 万元。
被称为 「国产高端纯电汽车破局者」 的阿维塔，和沙龙有着类似的使命，沙龙是长城构建独立研产全栈能力的先锋，阿维塔决定着长安智能化转型的成与败。
只是，阿维塔的平淡开场，在沙龙的 「嚣张」 面前，被掩盖了诸多风采。一时间，阿维塔提出的 「情感智能」 认知，没有得到有效传递。
不过，谭本宏并不这样认为，在接受采访时特地强调，「‘洞见客户的能力’，往往会比技术更难，技术很多地方都能找到，但是洞见客户而且发现新的需求，其实不容易的。这是我做汽车二十几年的感受。」
至于，阿维塔 11 这款车型，能否 「洞见客户的能力」，谭本宏二十多年的感受还算不算数，以目前透露的数据来看，还没有一个明确的概念。
「未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌」，这是阿维塔的梦想，沙龙亦有如此野心。只是，外界觉得，这两位新人都来得晚了点。
突然想起阿维塔发布当天，小鹏汽车创始人何小鹏发出的那个疑问。
「一直没有看懂，一个品牌为何要在同样的方向做一堆子品牌，如果觉得新品牌更容易成功，那么旧品牌为什么不能呢？」
都知道，阿维塔的路，并不会因为有了华为、宁德时代的加持，就会一路繁花相送。
来得晚，更需要一鸣惊人。
从方舟架构到 SDA 数字化架构，再到新一代超集电驱系统，长安在智能化转型的牌面并不算硬核。阿维塔 11 的智能化押宝，放在了华为的身上。
如今，智能化赛道早已经成了一种 「军备竞赛」，各厂家基于激光雷达、算力、动力等维度上的角逐，又急又快。或许，这对于来得晚的阿维塔，并非好事。
「硬件配置之所以能更为充分地发挥实力，软件支持是不可或缺的。」 谭本宏表示。
「软件支持」，唯有华为。
但是，华为自动驾驶方案引发的灵魂论的博弈，在阿维塔 11 的身上也有一些迹象。发布会现场，作为三方合作的最大股东，长安强势宣布了主权。
「在 CHN 模式上，我们之间的合作不是买卖模式，我们没有向华为收任何开发费用，宁德也没有和我们收任何的样件和开发费用。」
华为表示，阿维塔新车型 11 使用 HI 标识，搭载了华为全栈智能汽车解决方案。华为以 Huawei Inside 创新模式与阿维塔等车企深度合作打造智能汽车，包括 1 个全新的智能汽车数字化架构和 5 大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及 30 多个智能化部件。
这话理解起来略显复杂了一点，那就用华为常务董事、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东的话简单说。智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，「四个智能」，全是华为的。
硬件层面，阿维塔 11 搭载了同等数量的 3 颗激光雷达，再加上与极狐阿尔法 S HI 同样的算力水平，两款车的硬件构成看起来并没有太大区别。如此说来，阿维塔 11 不是华为第一款自动驾驶方案的搭载车型，没有先发优势，就少了一鸣惊人的可能性。
而且，华为智能汽车解决方案 COO 王军透露，在自动驾驶领域，华为跟 4 家车企合作，3 家是 Huawei Inside 的合作伙伴，还有 1 家海外车企。「因为自动驾驶的投入非常大，真的是没日没夜地干，我们能够支撑的车企也是数量非常有限。」
担忧，由此而来，阿维塔未来的核心竞争力是什么？
谭本宏并未给出明确的答案，核心竞争力的落脚点仍然在华为、宁德时代和长安分别利用自身的优势互补，深度绑定，实现 1+1+1>3 的效果。
和宁德时代投资阿维塔不同，华为并未入股阿维塔，严格来说，只是与阿维塔合作比较紧密的供应商之一。至于，华为想通过阿维塔打造一个怎样的合作范式？
对于这个问题，王军的回答，仔细琢磨也能品出一些想要占据主导权的意思。「这种合作模式就是 Huawei Inside。」
「我们做的部件要根据每一个车的造型来定制部件的造型，比如激光雷达的造型阿维塔 11 是 SUV，极狐阿尔法 S HI 版是轿车，我们根据造型来匹配激光雷达等部件的造型，包括改结构件。」
灵魂论的争夺一直不休，关于华为造不造车的疑问，在多次否认之后仍不停息。究其原因，一个观点很有说服力。因为，「华为从来没有放弃过软件定义的主导权」。
「我个人觉得单纯用现在的商业模式去框它，可能都框不完，你把这里框住了，那里可能就漏出来了。我希望把焦点放在产品上，这样做能否打造出一个让消费者有好体验的情感智能电动汽车，这个模式行不行。」
谭本宏不愿多谈，到底谁主导灵魂。
「我们做正确的事情，不一定要正确地做事情」。
至于正不正确，要等明年三季度阿维塔 11 量产交付后见分晓了。
