作者：Steve
导读
就在最近，小米造车又迎来了新的进展！自 9 月份注册了小米汽车有限公司之后，小米近日又注册了第二家汽车公司，小米汽车科技有限公司。根据企查查 App 上的显示，11 月 18 日，小米汽车科技有限公司成立，法定代表人为雷军，注册资本达到 10 亿人民币，经营范围包括新能源车整车制造，技术开发等，公司注册地为北京。
第二家汽车公司，小米汽车进度超预期
可以看到，小米注册的第二家汽车公司，相比于第一家小米汽车有限公司多了科技二字。数据显示小米汽车科技有限公司的法定代表人依然还是雷军，注册资本相比第一家公司的 100 亿缩减了不少，只有 10 亿元人民币。整体的经营范围包含新能源车整车制造、技术开发等业务，当然注册地依然还是北京，这也表明未来小米汽车依然会围绕北京建厂。
从小米汽车科技有限公司的业务范围来看这家公司和之前已经注册过的公司会形成互补关系：小米汽车有限公司在车辆生产方面做主要业务，而小米汽车科技有限公司主要业务是专利积累领域和专利交换方面，为小米汽车相关专利技术问题扫除障碍。有点像现在小米科技有限公司和小米移动软件有限公司的关系。小米第一家汽车公司主要为制造工厂，也就是研发中心的母体。而这第二家公司主要是为了智能驾驶，芯片研发，未来发展探索的母体。两家公司后期独立运作，理论上互不干涉。
而就在 10 月 19 日，雷军再次公开表示，小米造车目前的各项进展快于他的预期，预计 2024 年上半年正式量产 —— 这与当初「三年见到小米第一台车」的言论大体一致。而这次小米汽车第二家公司的正式成立，也表示着雷军所言不虚，小米的造车节奏正在紧锣密鼓的筹备着，相信公众们期待，年轻人等待的小米第一辆车会按期与大家见面。
动作不断，小米成造车界「顶流」
可以说，自从 4 月份小米宣布踏进造车领域以来，雷军的每次相关言论都会被媒体放大，而小米汽车的每次动作都会被拿来细细解读。这也足以说明小米在如今的造车界属于顶级流量，并且公众们对曾经在手机上给予他们惊喜的小米，能否在新能源汽车领域复刻这一奇迹感到期待。
而小米果然也不负众望，从官宣之后，小米的造车进展就紧锣密鼓地进行着。从内部来看，小米汽车注册成立当天，雷军晒出团队合影，包括他、CFO 林世伟、联合创始人刘德、集团总裁王翔、联合创始人洪峰、SVP 卢伟冰在内共有 17 人，无一不是在小米过去业务中担任重要角色的骨干，但其中仅有一位原宝马集团资深设计师具有真正的汽车行业背景。
对外，小米的「招兵买马」也在如火如荼进行中，除了雷军在微博亲自发招聘广告，为小米汽车自动驾驶部门招募自研 L4 级别智能驾驶能力的 500 名技术人员外，多个招聘平台及小米官网都可以看到小米对集结造车人才的迫切。据媒体报道，小米造车曾显现出 2 万人竞争 300 余个岗位的激烈场面，在讨论之中，传统汽车品牌技术口的研发骨干和自动驾驶领域技术方案的供应商最有意向加入小米。
除了给自己招来人才之外，自上半年以来，小米已通过收购或投资等方式，布局了造车产业链上下游的多家公司，包括 5 亿元收购的自动驾驶公司 Deep Motion（深动科技），以及纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车、黑芝麻等。根据各家公司技术擅长，小米已完成从传感器、自动驾驶软件算法到自动泊车的链路建设。
这一系列的动作，在向外界传达小米最新造车进展的同时，也让外界窥探到了小米造车的整体思路，对于起步较晚的小米汽车来说，如何弯道超车成为了造车路上的当务之急，而小米在手机领域积累下的客户及声誉，也很好地为其造车路上提供了很多助力。
造车路任重道远
自从雷军在官宣造车的讲演上，宣布这是他人生最后一次重大创业项目时，外界都被其精神毅力所打动。作为草根出身的普通人，雷军靠着自己的努力一步步将小米带到了世界企业，并因追求极致的性价比而深受年轻人的喜爱。对于已然算成功人士的他，在功成名就后并没有享受安逸，而是重新出发，涉足一个之前从未踏足过的领域，这需要付出的勇气是极大的。
而小米的造车路才刚刚开始，属于初期阶段，而雷军也在公开场合表示，做汽车业务并不是为「出风头」，他指现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，认为小米不做就会被淘汰，加上小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，有极强的扩张性。
对于小米而言，造车工作仍处于早期阶段，建立团队、定义产品等仍是当前的主要工作，小米的造车之路依然是任重道远。
