我计划把每个月对单一品牌电动汽车的跟踪，扩展到整个现代起亚集团。现代的数据由于有 Mark Kane，更容易一些。
现代：10 月全球销量下降 21%，为 307,039 辆；10 月现代的新能源汽车销量为 18,694 个台（同比增长 60%），占总销量的 5.9%，其中 Ioniq 5 达到了 8,750 台， Genesis G80 BEV 也卖了 538 台。
起亚：10 月全球销量下降 18.9%，为 217,872 辆，电动汽车这块没单独统计，单单就是 EV6 这款 800V 的车，起亚在国内销售了 2762 台，海外出口了 4234 台，加起来快 7000 了。
一句话，现代起亚把 800V 系统的车型单月拉高到了 16284 台。
现代起亚的新能源汽车销量
10 月份，现代汽车的新能源车型数量为 18,694（同比增长 60%），1-10 月销量超过 12.9 万辆（同比增长 38%），占总销量的 5.9%。这个数据是在之前巨大召回的基础上，转型的努力是一直在进行的。
纯电动汽车 BEV：14,243 辆（增长 34%），1-10 月累计 94,942 辆（增长 12%），这个数据还是对得起投资者了
插电式混合动力 PHEV：4,451（增长 310%），1-10 月累计 34,345（增长 282%），现代的插电混动在美国和欧洲随着 SUV 插电混动车型的需求在增长，明年增速和替代可能会逐步加速
燃料电池汽车：1,010（增长 50%），1-10 月累计 8,286（增长 39%）
我觉得现代起亚整体的逻辑，还是从 400V 切换到 800V 非常的成功。现代 Ioniq 5 的销量达到了新高，而 Kona Electric 在找回风波以后也趋于平衡。
● 现代 Ioniq 5 8,750（1-10 月 47,267 辆）
●现代 KONA EV 4,621 (1-10 月 37,383 辆)
●现代 IONIQ Electric – 594 (1-10 月 8,366 辆) ，这款短里程的基本被淘汰了
●现代途胜 PHEV 2,576 (1-10 月 20,116 辆)
●现代圣达菲 PHEV 1,118 (1-10 月 7,567 辆)
●现代 IONIQ Plug-In 630 (1-10 月 5,941 辆)
●中国 PHEV（多款） 396 (1-10 月 2,536 辆)
●印度的 BEV (Kona Electric) – 18 (1-10 月 111 辆 )
下面这个图比较清楚，看得出最主要还是 Ioniq 5 在 Q2 开始逐步上量，Kona EV 经过 4-7 月的冰冻期，也在 8 月开始复苏。
这两台车是拉动现代新能源汽车的最主要的中坚力量；PHEV 里面，途胜在欧洲的表现还是很不错的。
特别需要观测的还是 Ioniq 的表现，韩国市场提供了坚实的需求，但是 10 月欧洲零售的单数据显示为 3,262 台，从现代出口的数据正在逐步转换为客户交付。在美国的销售尚未开始，相信这台车在美国也会有很好的表现。
起亚 EV6 的表现也毫不逊色，如下图所示，我个人觉得现代起亚联合的打法确实非常不错的。
现代的电池技术路线选择
根据韩国网站 TheElec 的报道，现代汽车已开始在工程开发领域使用磷酸铁锂 (LFP) 电池，比其他传统汽车企业更快在欧美推出。
现代汽车在 2021 年上半年开始开发，把 LFP 电池作为低成本入门级车型，应用在韩国和全球销售的电动汽车上，主要的开发工作在韩国研究中心进行。
备注：中国北京现代为中国市场销售配备 LFP 电池应该会很快落地，北京现代从宁德时代使用 LFP 电池。
这里有一个很有趣的时间节点，2023 年比亚迪可能为现代也开始供应 LFP 电池，从这个时间节点来看，供应协议里面 2023 年是个独供的分水岭。
从现代汽车整体来看，它目前使用的是 SK Innovation 和 LG Energy Solution 的电池。
800V 系列的电池（Ioniq 5、EV6 等 EMP 平台第一批次），都是使用 SK Innovation 的电池，Kona EV 中的电池由 SK Innovation 和 LG 两家韩国电池制造商提供。
从目前来看，韩国的几家电池企业，LG Energy Solution 正在开发自己的 LFP 电池技术，SK On 也在考虑开发。
小结：现代汽车按照这个速度下个月破 2 万新能源汽车问题不大，从现代起亚集团来看单月破 3 万，明年可能往 5 万以上走。
需要注意的是，现代起亚基本在中国是没有的，主要是基于韩国本土和欧洲市场，明年美国市场的高需求还是很惊人的。
