作者：James 杨建文
继蔚来、小鹏之后，理想的三季度财报也来了。
话不多说，我们直接进入正题。
可能是第一个实现盈利的造车新势力
看完这份财报，我想很多人都会有这样的感觉。
财报中有两个关键指标值得我们关注：净亏损和毛利率。
净亏损代表了车企运营情况，而毛利率则是车企造血能力的表现。
理想在这个季度的净亏损只有 2150 万元（330 万美元），较上个季度（2.355 亿元）减少 90.9%，较去年同期（1.069 亿元）减少 79.9%。
对比之下，蔚来在这个季度的净亏损为 8.353 亿元（1.296 亿美元），小鹏为 15.94 亿元。
不得不说，理想成本控制能力真的非常强。
而在毛利率上，在国内新势力中，理想做得非常不错。这个季度，理想的毛利率为 23.3%。而 2020 年第三季度为 19.8%，2021 年第二季度为 18.9%。毛利表现明显提升了不少。
对比之下，蔚来为 20.3%，小鹏为 14.4%。
对于毛利的提升，理想董事长李想表示：「主要是由于 2021 款理想 ONE 的价格更高，另外尽管存在半导体短缺，我们的供应链管理团队在成本控制方面做出了大量的努力。」
「我们要保证一个健康的毛利率（长期来看是 25%）。从而长期保证我们投入 10 个点以上的研发费用，用于产品以外更重要的技术研发方面的投入。这是我们这一代的硬件科技企业一个很重要的使命和责任。」
当然，另外一个让大家觉得理想会是第一个实现盈利的因素是理想这次的交付指引。
第四季度，理想预计交付量在 30000-32000 辆之间，10 月理想的交付量为 7649 台。这也意味着，接下来两个月理想的销量都将破万。
也即是说，第四季度理想财报的表现会更好。
综合上面这几条因素来看，如果第四季度没有特殊的情况发生，理想真的有可能成为第一个实现盈利的新势力。
加大投入研发，NOA 12 月发布
此外，理想也在不断追加对研发的投入。
第三季度理想研发投入为 8.885 亿元，环比增长 36.0%。前三个季度理想总计研发费用为 20.564 亿元。
此前，李想表示，今年的研发投入要增加到 30 亿。也即是说，第四季度研发投入差不多为 9.5 亿元。
对比之下，小鹏和蔚来在前三个季度的研发费用分别来到 27.83 亿元和 27.6 亿元，已经接近 30 亿元。
不过，理想表示，将会持续推动在高压纯电、智能座舱和智能驾驶领域的投入。
既然提到智能驾驶，再补充一个小点：理想 NOA 将会在 12 月正式发布。
作为新势力三强中最后一个交付领航辅助功能的车企，理想 NOA 表现如何也是备受大家关注。
理想汽车 CTO 王凯表示：「目前我们已完成了超过 100 万公里的测试。自 2021 款理想 ONE 起，我们都标配 NOA 功能，这让 12 月的 OTA 推送成为中国最大规模的 NOA 发布活动，我认为这是和同行竞品相比最大的区别。」
可以期待一下即将到来的 NOA 的表现。
零售中心明年翻一番
销服网络方面，截至 10 月 31 日，理想汽车在全国已有 162 家零售中心，覆盖 86 个城市；售后维修中心及授权钣喷中心 223 家，覆盖 165 个城市。
显然，这些销售和服务网络的不断扩大也让理想接触到更大的潜在用户群，进而转化为理想的销量。
年底，理想零售中心要开到 200 家，覆盖约 100 座城市。
还不止，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠公布了另一个 flag：「下一年的计划是至少让零售店的数量翻番（到 400 家）。」
2019 年 5 月 1 日，首批 5 家理想零售中心开业，截止到今年年底才能达成 200 家的目标。
接下来，理想要用一年时间把这个数字翻一番，这个举动不可谓不激进。
而在这种激进背后，还有理想对于销量的野心。
虽然目前理想旗下只有一款产品理想 ONE，但是真的非常能打。一款车型销量快赶上蔚来或小鹏多款新车型销量总和。
随着门店数量的增加，理想销量有望得到进一步提升。
而且，别忘了，明年还有 X01。这款新车将会在 2022 年第二季度上市，并在第三季度开始交付。
这款新车的加入又将带来新的业绩增厚。
2023 年年底总产能达到 70 万
与之对应的就是，产能问题。
目前，理想有两个工厂：常州工厂和北京工厂（在建）。
按照此前规划，常州工厂增设年产能 10 万辆的新厂房，新车间预计 2022 年完工，届时年产能将提升到 20 万辆。
在这次的财报中，沈亚楠表示，目前工厂产能基本能够满足每月 14000 台的需求，主要的挑战还是在芯片短缺。如果当前的芯片短缺问题能够得以解决，预计春节后工厂的产能将有望爬坡至 15000 台 / 月。
15000 台 / 月，换算下来就是 18 万的年产能，接近 20 万的上限。这个产能的扩充其实也是为了后续 X01 的量产做准备。
除了这个常州工厂，理想在今年还新增了一个北京工厂。
2021 年 10 月，理想北京绿色智能工厂正式开工建设，计划于 2023 年投入运营。投产后，一期将实现年产 10 万台纯电动汽车的产能，将成为理想汽车高端纯电动汽车的重要制造基地。
理想预计，到 2023 年年底，将达到每年 50 万台标准设计产能，采用两班生产的话，总产能将达到每年近 70 万台。
如此大规模扩充产能背后，是理想产品的密集发布。从此前招股书来看，2023 年理想将会推出两款增程电动 SUV 以及两款高压纯电动车。
可以预见，2023 年将成为理想的产品大年。
关于 2023 年的首款纯电新车型，理想表示，除了 4C 电池的优化进展顺利之外，新产品的空调系统也进行了改善。此外，在高功率充电设施方面也取得了许多进步。
「目前我们仍是按照在 2023 年下半年推出首款高压纯电动车的计划在推进。」
小结
此前，当听说理想要靠单一产品熬过 2020 年的时候，外界出现了很多质疑的声音。
但是这 10 个月下来，理想用行动打破了这种质疑 —— 成为新势力中最快单车型破 10 万辆记录的企业。
与此同时，毛利率不断提升，净亏损不断收窄，销量不断往上涨，理想已经隐隐能摸到盈利的门槛。
除了这些，理想明显也开始提速：翻一番的零售中心、不断增加的研发投入、产能翻几倍、 5 款新车型……
给我的感觉是：理想正在有条不紊的织就一张大网，而这张网，将在 2023 年全面铺开。
