作者：王云朋
12 月 1 日，多家新势力车企公布了 11 月份的销量成绩。从数据看，11 月份作为新势力头部车企的蔚来、小鹏、理想，继续保持了较高的交付量，分别同比增长 190.2%、270%、105.6%。其中，小鹏汽车更是以 15613 辆的成绩蝉联榜首，大有将 「小理蔚」 的新格局稳固下来的趋势。
而二线新势力方面，部分品牌 11 月份的表现也较为亮眼，其中哪吒汽车交付量挺进 「万辆俱乐部」，紧随其后的零跑、威马也完成了各自的突破。
在笔者看来，受限于汽车芯片短缺、各地工业限电等因素，造车新势力企业还能取得较为亮眼的成绩，实属不易。
同时，有业内分析人士表示，新能源汽车正处在智能手机 2011 年、2012 年的阶段，还有很大发展。尤其是春节前，属于汽车销售的传统旺季，新势力的高景气有望持续，而明年多数新势力车企或都将在旗下车型上使用高算力芯片和激光雷达，届时除了交付量上的比拼外，辅助驾驶体验也将成为验证车企实力的关键。
多家车企交付量过万
从公布的数据看，11 月份共有 4 家新势力企业交付量超过万辆，分别是小鹏 15613 辆、理想 13485 辆、蔚来 10878 辆、哪吒 10013 辆。而纵向对比 10 月份的新势力表现，当月仅有小鹏汽车一家交付量过万，为 10138 辆。
具体到车企，小鹏汽车 11 月份交付量为 15613 辆，环比增长 54%，同比增长 270%，不仅实现了连续 3 个月交付过万辆，继续坐稳造车新势力单月销量榜首的位置，而且还刷新了自交付以来的单月记录。
具体车型表现上，小鹏 P7 依旧是主力车型，11 月交付量为 7839 辆，环比增长 30%；G3 系列为 5620 辆，环比增长 54%；刚刚开启交付的 P5，交付量为 2154 辆。从三款车型的表现看，目前小鹏汽车已初步形成了一定的产品矩阵效应。
排在小鹏汽车之后的是理想汽车，11 月份交付量为 13485 辆，同比增长 190.2%。值得一提的是，这也是理想汽车单月交付首次超过 1 万辆，而且与小鹏和蔚来不同，理想的单月交付量破万是在只有一款产品的情况下实现的。
不得不说，对于仅有一款理想 ONE 的理想汽车而言，实现单车单月交付过万确实算得上是一个里程碑的事件。
「目前工厂产能基本能够满足每月 14000 辆的需求，主要挑战还是芯影响。如果芯片短缺问题能够得以缓解，预计明年春节后工厂的产能有望爬坡至 15000 辆每月。」 理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠此前曾表示。
蔚来方面，在经历了 10 月份的低谷后，11 月交付量再次突破万台，达到 10878 辆，同比增长 105.6%，环比增长 196.65%，创下月度交付纪录。具体销量方面，ES8 为 2683 辆、ES6 为 4713 辆、EC6 为 3482 辆。值得注意的是，虽然单月销量排在小鹏和理想之后，但截至今年 11 月份，蔚来汽车累计交付量已达到 156581 辆，仍然是造车新势力中累计交付量最多的企业。
与此同时，有消息称蔚来首款轿车 ET7 已进入了小批量预生产且已下线，明年上半年或可以正式量产交付，届时该车或将给蔚来带来更多的交付空间。
在小鹏、理想、蔚来之外，位居新势力第二阵营的哪吒汽车 11 月份表现得也颇为亮眼，交付量达到了 10013 辆，同比增长 372%。事实上，自进入今年以来，哪吒汽车无论是销量还是增速，都算得上是造车新势力中的黑马。数据显示，今年 1-11 月，哪吒汽车累计交付量为 59547 辆，同比增长 393%，自 2018 年 11 月启动销售以来，累计产销已超 80000 辆。
不过，较为亮眼的市场表现也让外界有所质疑：「哪吒汽车的产品是否主要销往了 B 端市场。」 对此，哪吒汽车 CEO 张勇在回应中表示，「不能说你所在的城市路面上很少看到我们的车，就说明我们卖的少，或者都卖到 B 端了，这是不对的，哪吒汽车的主要目标市场还是 C 端私人用户为主。」
除了四家月交付过万的新势力外，零跑汽车和威马汽车 11 月份也创下了新的交付记录，其中威马为 5027 辆；零跑为 5628 辆，同比增长 236%。
新势力主流化加速
当下一路高歌猛进的造车新势力，未来能否长期保持强劲增长？笔者认为，答案取决于新能源车型抢夺燃油车市场份额的步伐。
我们暂且不论数据尚不完善的 11 月份。公开数据显示，10 月份国内乘用车市场零售量为 171.7 万辆，同比下滑 13.9%。而另一边，新能源乘用车的零售销量为 32.1 万辆，同比增长了 141.1%。换句话说，相比传统燃油车，新能源汽车巨大的增长潜力正在释放。
事实上，传统燃油车与新能源汽车 「此消彼长」 的态势并非近期才出现。从乘联会公布的数据看，过去的一年中新能源汽车销量是一路上扬，而传统燃油车则是一路下滑。
值得一提的是，新能源汽车销量的一路走高，国内造车新势力功不可没。这一点，新能源汽车细分市场渗透率就是最好的例证。数据显示，10 月份自主品牌中新能源车渗透率为 36%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为 3.4%。
如果再对比传统车企新能源车型与造车新势力的销量数据，上述观点则更为直观。例如合资新能源畅销车型大众 ID.4X，10 月份销量仅为 4195 辆，还不及造车新势力第二阵营的威马汽车。
而谈及对造车新势力未来的预期，中信证券发布的电动汽车研报指出，预计 2022 年蔚来 / 理想 / 小鹏的销量有望达到 16.2/14.7/20 万辆。短期来看，新势力企业的景气有望在汽车销售旺季得到持续。中长期来看，在电动智能赛道的起点，系统性看好中国新势力企业在人才吸引、技术积累、本土需求理解和响应方面的优势。
也就是说，随着新能源汽车市场销量、渗透率的增长，当下势头凶猛的造车新势力加速攻入传统燃油车市场腹地，并加速主流化，已是大势所趋。
此外，造车新势力的加速主流化，还体现在资本市场的看好以及造车新势力不断加大的研发投入上。从小鹏、理想、蔚来今年第三季度的财报看，三家车企依旧处于亏损状态，但在研发支出上却是毫不吝啬，分别为 12.64 亿元、8.9 亿元和 11.9 亿元。在研发上的投入和突破，也意味着上述新势力车企将在未来的市场竞争中形成自己的技术壁垒和竞争力。
而在资本市场上，抛开已经炙手可热的 「小理蔚」 不说，不少二线造车新势力品牌同样备受追捧。如威马汽车，12 月 1 日获得了 1.52 亿美元的 D2 轮融资，这也是继今年 10 月初获得超 3 亿美元 D1 轮融资后的又一次顺利融资。
写在最后
随着新能源汽车市场销量、渗透率的双双增长，传统车企并非毫无动作。从目前看，不少传统车企已在加足马力布局电动车和插电混合动力产品，而另一部分车企更是选择了 「另起炉灶」 参与新能源汽车细分市场的竞争，如大众引入 ID. 系列、广汽成立埃安品牌、东风成立岚图品牌等。
而在销量方面，不断发力的传统车企也可谓是 「来势汹汹」。其中，大众 ID. 系列 11 月累计销量为 14167 辆；广汽埃安销量为 14566 辆，1-11 月累计销量为 106989 辆，已完成年销 10 万辆的目标。换言之，随着传统车企的不断发力，被系统性看好的造车新势力，依旧不能有丝毫的松懈。
