作者：米其林
《你的智能座舱好用么？》 是 GeekCar 极客汽车与 Thoughtworks 联手打造的智舱 HMI 可用性测评专栏。
每期我们会选择一个有特点的座舱产品，基于 Thoughtworks HMI 动态可用性评价体系，对开车时最实用的功能进行量化测评，打出具体分数。
在这里，你能看到最客观、定量化的智能座舱「可用性」测评。
汽车智能化的飞速发展，使得智能座舱衍生出越来越多功能，比如新势力三强之一的小鹏，就将小鹏 P7 打造成娱乐座舱：车内听音乐、打游戏、刷视频…… 当座舱丰富起来，车内体验更加极致的同时，对于「驾驶」这个最基本的场景，它们做的怎么样呢？
这期智舱 HMI 体验度量的主角，就是小鹏 P7，看看以生态丰富著称的小鹏 P7 在 HMI 动态可用性评价体系下是否好用。
先上结果，通过对核心驾驶场景中 20 项常用任务进行可用性测试，得到小鹏 P7（Xmart OS）这套系统的可用性综合平均分：77.63 分 —「操作顺畅」。
与之前评测的三款车型相比（理想 ONE、荣威 RX5、奔驰 C200L+Carplay），这算是目前分数最高的一款车型了。
评测标准
交互方式上选择 语音交互（小 P）、中控交互（中控触摸屏)、方向盘物理按键交互 三种方式 。
测评对象是影响驾驶的三大指标： 车机单次扫视时长 、车机总扫视时长 、车机操作完成时长 ，将每个指标测得的数据进行数学拟合后，得到具体分数，来评价这套智舱 HMI 整体的可用性。
为了确保打分的公平性，本次同样选择对核心驾驶场景中的基础操作任务、复杂任务，以及与驾驶辅助相关的 20 项任务进行了可用性测试。
评测细节
我们来看一下语音、中控、方控三种交互方式的具体分数以及 20 项具体任务的表现。
语音交互：75.12—— 操作顺畅
语音系统一直是小鹏 P7 主打的卖点，在这款车上语音交互可以支持的任务也很多。不过，为了保证不同车型之间横评的公平性，在这套体系下我们选择了同样的 4 个语音主导型交互任务，分别是调节温度、寻找喜欢的歌手并选择歌曲播放、导航回家、搜索导航至指定地点。
在这 4 个任务中，对于「调节温度」这种简单直接的指令，P7 语音相应迅速、执行准确，也是目前语音交互单项得分最高的。对于「你好小 P，导航去 xxx」这种 One-Shot 式语音互动 ，将唤醒词和指令连接到一起向小 P 传达指令时，座舱系统也能够迅速响应。
但是，当「搜索导航至指定地点」需要多轮对话来完成时，分数则比预想中低，仅有 65.61 分，处于「谨慎操作」水平。
是什么造成这么大的分数差异呢？
任务一：
搜索导航至指定地点 65.61 分 —— 谨慎操作
在驾驶过程中，用语音调用地图导航是一个非常高频的使用场景。而且与调节空调、音量等可以通过其他感官来感知结果的任务不同，导航中添加地点、选择路线、规划路径的每一步，都需要驾驶员扫视屏幕来确认，占用视觉资源。因此，在语音搜索导航时，语音系统的响应速度、准确性、语速、需要几轮对话完成任务等等，都直接影响最终的表现。
从小鹏 P7 语音主导型任务的各评估指标的分数能看到，「总扫视时长」和「单次最大扫视时长」的分数都在 80 分以上，拖后腿的正是「完成时长」这项指标，只有 44.36 分。
问题：多轮对话确认，导致完成时长增加
小鹏 P7 中，通过语音调用地图导航时，有一个很有意思的设定：打开地图后初次搜索导航至指定地点时，需要人与系统间多轮对话来选择地点、选择路径，这一问一答间就导致导航需要的时间变长。而在导航途中改变目的地、重新规划路径，则不需要这么复杂，一句指令就可以完成搜索导航。
也许小鹏默认打开地图后的初次导航是在停车时进行的？
我们对比同一场景下不同车型的对话：
同样一个任务，小鹏 P7 与荣威 RX5、奔驰 C200L 的最大单次扫视时长相差不大，最终导致任务时长和总扫视时长差距的，就是 P7 多出来的几轮对话，以及播报语音的时间。而使用旋钮选择导航路径的奔驰 C200L+Carplay，则因为省去了语音播报的时间，任务时长反而更低，单次最大扫视时长也同样具有优势。那是因为任务过程中，离散的手眼协作，可以让眼睛随时离开屏幕，而触摸型的连续手眼协作，会让眼睛必须一直盯着屏幕去指导手指。
在之前的《智能座舱情报局》评测小鹏 P7 时，我们发现小鹏对它的语音交互机制进行了一定的限制。具体表现之一，就是语音动作需要在人车双方认可的对话状态下进行，一方面避免频繁地误唤醒，另一方面也提升语音交互的准确性。
这种机制减少了语音交互犯错的概率，不过对于驾驶场景来说，这种「谨慎」可能在一定程度上要牺牲效率了。
中控交互：73.45—— 操作顺畅
这套座舱中，有 15 个任务由中控交互主导完成，其综合中控操作体验较好，大多数任务处于顺利操作水平及以上，少数任务需谨慎操作，没有任务处于比较危险或极度危险的境地。
与同系列其他竞品车的中控交互表现对比来看，小鹏 P7 的中控综合分数在这些车中表现最佳（理想 ONE 中控综合表现为 71.44 分，荣威 RX5 PLUS 中控综合表现为为 55.09 分，奔驰 C200L 中控综合表现为 70.22 分）。
中控交互任务各评估指标的表现情况如下：
当然，在中控综合表现的高分的情况下，依然有「切换音源」、「切换歌曲播放模式」等 6 个任务处于「谨慎操作」水平，在驾驶时的交互体验并算不好。我们来具体看一下：
任务二：
切换歌曲播放模式 59.29 分 —— 谨慎操作
各指标表现（分数代表着：该任务在对应的指标上超过了行业 top4 大车厂 X% 的任务）
问题一：图标位置不易操作
对于身处驾驶位的驾驶员来说，中控屏幕的交互区域可以划分为最佳交互区、可触区、最差交互区。距离驾驶员更近，触控时手臂移动不大，目光扫视时头部偏离正前方的范围也比较小。
从下图中能看到，「切换歌曲播放模式」的图标位于中控屏幕偏右下方，处在「最差交互区」。在这个区域，驾驶员需要较大程度地移动头部、多次扫视界面，并较多的移动手臂才能触及图标。这导致驾驶员的视线较长时间脱离路面，再加上身体的移动，存在潜在危险驾驶。
值得注意的是，小鹏车机屏幕下方有一条突起的设置。
在之前的体验中，我们会质疑这个突起是否会有「卡手」的风险。不过在切换歌曲播放模式时，找到了这个突起的作用：为驾驶员手臂提供了支撑，减少悬空手臂操作不准的困难。不过，就算有这个小「助力」，驾驶员仍旧需要谨慎操作，难以触及。
问题二： 图标小，看不清
小鹏 P7 中的切换播放模式不仅处于难操作区，其图标对于驾车场景而言也有些小，驾驶员需要长时间注视车机界面，仔细查看确认图标模式状态，以至于驾驶员视觉脱离路面过长，导致危险驾驶。
问题三： 热区过小
从测试视频中可以看出，车机默认页面中的音乐播放控件高度较小且热区过小，导致驾驶员多次点击按钮无效，或是点触【暂停键】与【上 / 下一首】之间的区域，却进入播放器页面。这种点击无效、误点等问题，使得用户体验不佳并影响数据转化。
任务三：
找喜欢的歌手选择歌曲播放：61.67 —— 谨慎操作
各指标表现（分数代表着：该任务在对应的指标上超过了行业 top4 大车厂 X% 的任务）
问题一：路径长、步骤多
用户完成播放喜欢的歌手的曲目，需要完成「主页面」—「音乐默认页面」—「歌手页面」—「选择歌手」—「选择喜欢的歌曲」这一系列流程。驾驶者需进行多次点击操作才能完成任务，路径过长，导致扫视次数较多，扫视时间较长。因此，该任务在在驾驶中执行时存在潜在危险。
问题二：歌单布局欠佳，视线遮挡
歌手歌单展示在车机屏幕的右侧，当驾驶员选择歌曲时，自然伸直的手臂会遮挡住其视线，导致驾驶者需要较大幅度移动手臂才可看清歌单，再加上歌名字体也较小，故驾驶员在执行任务时需要不断扫视车机界面，视线脱离路面时间较长，存在潜在驾驶危险。
方控交互：94.67—— 体验极佳
常用任务中有 4 个任务通过方控交互主导完成。小鹏 P7 的方控按键并不是传统的、边界明显的物理按键，在操作时有误触的风险；不过在测试中方控交互表现极为优秀，所有任务均处于 90 分以上「体验极佳」水平。
方控交互任务各评估指标的表现情况如下：
最后
通过这期的可用性评测，可以看到小鹏 P7 整体的 HMI 体验较佳，三种交互方式没有明显的短板，驾驶安全且交互顺畅。
其中以方控交互表现最佳，所有任务都可被快速准确地执行；中控交互整体表现良好，不过部分任务路径过长、图标过小等问题如果能优化，可以进一步的提升交互体验。
对我来说印象最深的就是语音交互。在短短两三个月内，我参与了两次不同框架下对小鹏 P7 语音系统的评测，两次的结果也给了我一点不一样的反馈。
从总体的体验来看，目前小鹏 P7 的语音系统是值得被肯定的，响应迅速，AI 语音系统可以提供更准确的答复，多轮对话 + 语义打断也让对话更接近自然人；同时语音交互在不占用双手的同时，也能一定程度上给人提供情感互动。
不过在「驾驶」这样一个以效率优先的评判维度上，处理复杂任务时需要多轮对话来清楚表达指令，再加上语音播报本身的时间，语音交互似乎有点不够高效了。如何平衡语音交互细致、周到的体验和反馈效率，也许正是语音交互下一步提升的关键吧。
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