作者：Kenvin
导语：不少人相信，iX 同样会像 iX3 那样经历大幅降价来提振销量的过程，宝马却不愿意一步到位的拿出有诚意的价格，让利给消费者，这样的畸形动作看着着实变扭。中国消费者已经不再是单看品牌价值了，慢慢会倾向更科技、更智能、更贴合国人打造、更有诚意的汽车产品，尤其国产品牌。
2021 年终最后一个车界盛事 - 广州车展上，各大汽车品牌纷纷拿出了自家法宝，为年终销量冲刺，以及为来年做一个好的宣传推广。iX 作为宝马汽车纯电动车型的新旗舰 SUV 车型，自亮相发布以来一直备受车迷关注，在本次广州车展上也宣布正式登录国内销售，官方指导价为 84.69 万元。
然而，宝马 iX 售价一出，着实吓退了一众原先持币待购的潜在买家，引起无数议论，意见更多的是觉得宝马定价过高，对 iX 的销量表示担忧。对于报告对 iX 作出 84.69 万的市场定价，我们来一探宝马的定价逻辑和原因，究竟 iX 的硬件配置，软件实力，以及内饰搭配，看它是否值得近 85 万的售价。
谜之定价，只为割一波韭菜？
本次上市的 iX 仅有一个配置 iX xDrive 50，定价 84.69 万，而海外市场宝马 iX 包含 xDrive40 和 xDrive50 两款车型，相信国内市场后续将会加推。
iX 作为宝马中大型纯电 SUV，外形大小与宝马 X5 相近，采用了铝制车身结构，辅以高强度钢，配合大面积、多部位碳纤维增强复合材料。iX 作为中大型 SUV 的外形，居然能做到风阻系数 0.25，实属不易。
宝马 iX 搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架、带电子控制减震器、低滚动阻力降噪轮胎，17 英寸运动刹车盘、主动限滑装置电机等等，用料可算不惜血本。作为传统知名大厂宝马，对于车身结构，地盘调教和用料的成本上是一般车厂及造车新势力暂时无法企及的。
三电方面，宝马 iX 搭载了 105.2 千瓦时的电池组，WLTP 标准续航里程达到 630 公里；电机方面，xDrive 50 搭载双电机动力组合，前后桥双电机驱动系统最大输出功率达到 370kW，最大功率 523 马力，零百加速仅为 4.6 秒；电控方面，宝马 iX 采用了第五代 eDrive 电驱系统，具备模块化的理念；此外宝马 iX 也支持最快 200kW 的充电功率，在 40 分钟内可从电量 10% 充至 80%，充电 10 分钟即可增加 120 公里续航。
智能化方面，宝马 iX 采用了全新一代数字化架构和感应器系统，具备 L3 级别辅助驾驶能力。同时宝马 iX 是首款采用 5G 技术的车型，能通过蜂窝技术 V2X 进行未来自动驾驶功能的扩展以及后续软件 OTA 功能更新。
从配置来看，具备前后双电机、空气悬挂、100 千瓦时大电池组的宝马 iX 实力不俗。在国内，宝马 iX 的直接竞品是奥迪 e-tron，但是价格却没有丝毫竞争力。
已于今年 4 月国产上市的奥迪 e-tron 官方指导价为 54.68-64.88 万元，而经销商报价仅为 44.28-52.58 万，与指导价有 10 万以上的优惠力度。由于奥迪 e-tron 近半年国内销量仅为 372 辆，相信到店购车或有更大的优惠幅度。可见奥迪 e-tron 虽然通过国产化，把原先全进口版本 65.88-71.88 万元的指导售价降低了不少，但依旧无法摆脱油改电、性价比不高的口碑，销量惨不忍睹。
由于宝马 iX 与自家 X5 尺寸大小相近，外形设计除了更换了辨识度更高，更新，更大的双肾前脸，依然保留着宝马传统油车 SUV 轮廓模样，而目前国内销售的 X5 同为进口引进车型，官方指导价为 69.99-83.49 万，顶配价格似乎与 iX xDrive 50 定价 84.69 万几无差异。
所以我们有理由相信，宝马 iX xDrive 50 给出 84.69 万的官方指导价，完全是参考了 X5 的进口高配车型价格。只是，当 iX3 实际成交价格已经低于 X3，可见 「油电同价」 的定价体系已经完全无法成立，宝马得重新思考旗下电动车的定价逻辑了。
近日从工信部网站上获得了国产宝马 X5 的申报图。这预示着国产宝马 X5 将在宝马中国沈阳工厂进行生产，这也是 BBA 车厂继奥迪 Q5 国产后又一中大型豪华 SUV 国产化。据行业人士估计国产化后的 X5，起售价估价将降到 55 万左右，顶配价格估计在 68 万左右。
目前，宝马 iX 已公布了海外市场的售价，新车起售价 83200 美元，约合人民币 53.07 万元。种种迹象表明，国产宝马 iX 会定下一个更能接受的价格，应该还是会跟国产奥迪 e-tron 保持同一水平。既然如此，宝马此次发布 「天价」 iX 又意欲何为呢？割一波韭菜？
麻烦缠身，如何唤醒这个装睡的宝马？
在国内，宝马新能源跑量车型并不多，纯电 iX3 以及插电版宝马 5 系是目前路上能见度较高的车型。宝马集团表示新能源汽车销量持续增长，2021 年前三季度在华交付量突破 3.2 万辆，同比增长 57.4%。
但是这种增长，却是在以价换量、以及质量问题频发的基础上。其中在经历过官宣降价 7 万的大幅降价促销之后，iX3 的 2021 年前一个月录得累计销量为 16157 辆，而宝马 5 系插电版前 10 个月的销量为 19736 辆。
宝马 iX3 和插电版宝马 5 系同样出现动力电池故障问题多发的问题，宝马 iX3 更是跃居至 11 月 SUV 投诉榜第一名。宝马汽车也低调的私下向 iX3 车主发送车辆召回信息，原因是高压电池存在安全隐患，需要召回电池进行拆解维修。
而之前宝马 530Le 早在 2018 年就出现群发性的电池故障问题，车辆在正常行驶中或遇到颠簸路面时，车辆中控显示屏上会跳出故障码显示：传动系统故障、电动行驶受限等问题。一度传出天价 30 万的更换电池费用，令车主集体投诉，要求免费更换电池，消除安全隐患。
可见，早期宝马在国内生产的过渡性产品插电版宝马 5 系，以及油改电代表作 iX3，或多或少都存在电池安全隐患问题。
值得注意的是，对于 iX3 的电池问题，很多人将其归咎于宁德时代 811 问题，这其实是张冠李戴，据宝马自己承认，iX3 的电池是焊点松动问题，这属于电池包制造问题。而 iX3 的电池包是由宝马设计和制造。
基础技术不过关，只是宝马疲于应付电动化的一个显性特征，隐性特征是宝马还未意识到时代已变，这才是最致命的。当然，这不仅是宝马的问题，豪华三杰 BBA 都有类似问题。
不夸张地说，BBA 仍沉浸在汽油车时代的豪华高价优越感之中，完全没有意识到在电车时代，在中国国内已经冒出了诸如特斯拉、蔚来、高合、理想等高端玩家，它们快速进入豪华车战场，并且有弯道超越之势，就连 BBA 的德国大本营，也被特斯拉一举拿下销冠。
所以，2021 年的年末，宝马推出 84.69 万元的 iX，还想着维持着 X5 百万豪华 SUV 的光环，似乎是过于天真。
广州车展上，一个很有趣的现象，很多原本对 iX 有意向的买家，看到 iX 高高在上的价格后，纷纷转头走向同样新鲜上市预售 43.97 万的凯迪拉克 LYRIQ，相比之下仅为 iX 近一半多的价格，LYRIQ 看起来诚意十足。
不少人相信，iX 同样会像 iX3 那样经历大幅降价来提振销量的过程，宝马却不愿意一步到位的拿出有诚意的价格，让利给消费者，这样的畸形动作看着着实变扭。中国消费者已经不再是单看品牌价值了，慢慢会倾向更科技、更智能、更贴合国人打造、更有诚意的汽车产品，尤其国产品牌。
