作者：团团
2.5 吨相当于什么？是 2 台法拉利 488pista、1 台福特 F150 皮卡的重量，同时 2.5 吨也是一台创新 BMW iX 的重量。
我们都知道因为有电池包重量的缘故，电动车较同级别燃油车重一些也是理所应当。但在过去的时间里，我们似乎从来没考虑过更重的车身会给一台车带来怎样的影响，因为大家关注的重心都在电动车的续航里程上，所以电池包一再变大，车重一再变沉。
100 度左右的电池已经能够很好地满足电动车用户的基本出行需求，只是回过头来看，如今一台中大型纯电动 SUV 的整备质量已经赶上了一台燃油皮卡车型，而本世纪操控最为出色的量产赛道版跑车的重量不过它的一半而已。
重量对于一台车的操控性能的影响极大，即便是宝马也无法改变纯电动汽车因整备质量过重导致的物理缺陷，可又因为打造创新 BMW iX 的车企是宝马，所以这款车又不得不在操控这件事上锱铢必较。
从性能聊起
当今车企的发展重心是电动化和智能化，所以对于一般车企来讲，电动车早已成为了产品矩阵中不可获取的存在。但对宝马而言，他们除了电动化和智能化发展，还要延续一贯卓越的驾控体验更能使宝马品牌在豪华车市场中立于不败之地。
从某种意义上来讲，一款具备优秀驾驶感受的纯电动产品是相当「分裂」的存在，如我们上面所提到的车重问题就是难以逾越的一道鸿沟，但电动化又为汽车带来了无比强劲的动力参数。
在 BMW 高效动力策略框架下，宝马集团秉持轻量化、小型化、集成化、可扩展性和可持续性的开发理念，推出了第五代 BMW eDrive 电力驱动技术，让创新 BMW iX 具有强大的动力表现。创新 BMW iX xDrive 50 最大功率可达 385 千瓦 / 523 马力、峰值扭矩 765 牛米，百公里加速时间最快 4.6 秒。
除了性能强劲，高效率也是当下纯电动力系统的必修课，创新 BMW iX 实现长续航的关键，并非采用更大、更重的动力电池，而是得益于第五代 BMW eDrive 电力驱动系统出众的能量效率和更高能量密度的电池。xDrive 50 车型 CLTC 标准下续航里程最高可达 665 公里，双电机释放最大输出功率 385 千瓦，峰值扭矩 765 牛米，零至百公里加速 4.6 秒，百公里能耗低至 18.5 千瓦・时。
创新 BMW iX 具备集成加热和冷却功能的热泵系统，使高压动力电池和驱动总成能时刻拥有绝佳表现。该系统可利用环境热量、电驱系统产生的热量，从而显著降低能耗。
电动车的加速体验其实并不需要做过多赘述，因为有着充沛的动力，即使车重 2.5 吨创新 BMW iX 在舒适和经济模式下开起来依旧显得轻盈不笨重。同时配备 17 寸制动盘的刹车系统也能给足驾驶者信心，而且刹车脚感非常线性。
既然说到刹车，我们就不得不聊一下电动车一直困扰老司机的动能回收问题。在动能回收的制动力调节方面，创新 BMW iX 上还配有集成式制动控制系统来辅助动能回收。系统可以通过车辆的前视高清摄像头和雷达传感器来预测与前方车辆及障碍物的距离，从而合理调节驾驶员松开油门时动能回收的制动力。该功能不仅能够帮助驾驶员更好地上手纯电动汽车，还能结合道路信息实现效率最高的动能回收。
这或许是宝马历史上最棒的一款产品
给一台 SUV 冠以「宝马史上最棒」的头衔有些不恰当，但在看过创新 BMW iX 的车身结构后，我们能明显感受到工程师下了非常大的功夫来提升车身刚性，补足整备质量上劣势，而且多项技术是目前只有创新 BMW iX 上独有的。
创新 BMW iX 采用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，结合创新设计和生产技术，让创新 BMW iX 车身结构在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性，降低车身重心提升操控灵敏性，与此同时，前后副车架采用加强结构，前后稳定杆设计也为车身结构带来更好的稳定性。碳纤维增强复合材料被广泛应用在创新 BMW iX 车身侧面框架。
与 BMW X5 相比，创新 BMW iX 在白车身上就已经做到了减重 80 公斤，并且车身刚性有大幅提升。就操控而言，在极限的状态下，受到车身刚性的限制，车辆无法承受更大的压力就会出现转向问题或者弯道内走线达不到预期的情况。
道理如同场地赛车在拆空车内不必要的东西后安装各种车身支架，这样做的目的就是提高车身刚性，满足激烈驾驶需求。虽然决定一台车操控好坏的决定性因素在于底盘悬架的调教，但车身刚性是对车辆进行一系列调教的基础属性。
山路体验无疑是最考验车身刚性的环节，而创新 BMW iX 的表现也称得上可圈可点。运动模式下车辆能够提供非常优秀的侧向支撑，提升驾驶员操控感受的同时还能够进一步增强面对突发情况时的信心。2.5 吨重，3 米轴距的创新 BMW iX 的确是一副「大象身材」，但它在山路上的表现却让我觉得是在「跳舞」。
同时宝马也将大量铝型材引入到了纯电动平台中，虽然使用铝型材不算不上特别，但以往我们只能在一些中置引擎的超跑上看到这样的材料，这次宝马也是开创了先河。
如虎添翼的智能驾控配置
在智能化时代，开车也变得轻松了许多。我们能看到现在已经有越来越多的高端舒适性配置被冠以「自适应」头衔，主动调节来应对不同路面情况，无论是运动取向还是舒适取向，它们都能够让驾驶者更省心。
创新 BMW iX 为用户提供自适应双轴空气悬架，能够在保证舒适性的同时，提高转弯的灵活性和稳定性。自适应双轴空气悬架还可在任何车速下让创新 BMW iX 保持合理的底盘高度。默认设置中，若车速超过 140 公里 / 小时，底盘自动降低 10 毫米，以优化高速行驶稳定性、空气动力学特性，从而提高安全性和续航能力。在运动模式下，底盘高度始终保持最低位置。在崎岖路况或车库坡道上，且车速低于 35 公里 / 小时，底盘则自动提升 20 毫米，确保车辆拥有最佳的通过性。
创新 BMW iX 也是 BMW 品牌首款应用 xDrive 智能全轮驱动系统的纯电动车型，可以根据驾驶过程中动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配，旨在提升车辆在不同天气和路况环境下的稳定性和安全性。
创新 BMW iX 还提供了大型豪华车配备的整体式主动转向系统，在低速时后轮会转向前轮对侧缩短转弯半径，高速时后轮会跟随前轮转向同侧，增强高速变道和过弯时的稳定性，也正是因为有整体式主动转向系统，在城市中驾驶一台车长接近五米的创新 BMW iX 并不会显得笨重，穿梭在车流之间也更加得心应手，在驾驶者将车泊入前后距离较短的侧方停车位时，整体式主动转向系统也能起到辅助作用。
驾驶过程中，创新 BMW iX 配备的动态稳定控制系统可以优化行驶稳定性和转向能力。当驾驶者将车辆设置为运动模式，动态稳定控制系统则允许更强烈的车轮滑移，使车辆产生可控的漂移姿态，让驾驶者拥有更具乐趣的驾驶体验。此外，动态稳定控制系统还可通过动力分配系统、制动准备功能、制动辅助系统、制动衰减补偿、干燥制动功能和拖车稳定性控制功能。
结语
试驾过创新 BMW iX 后我对宝马的纯电动产品有了更新且更为深刻的认知，他们不但能够跟上电气化这股浪潮，还能够将自身品牌调性原汁原味地转移到纯电动产品上，甚至是让「大象」在自己最熟悉的领域中跳起舞蹈。
