作者：James 杨建文
上周，奔驰在其官网发了一份新闻稿。为了节省大家时间，我给大家简单总结一下：
获得德国政府批准，奔驰 L3 自动驾驶即将上路，明年上半年用户就能用上。
字儿不多，但是事儿不小。
这套 L3 是个什么水平？
要想知道奔驰 L3 是什么水平，我们首先要了解一个国际法规：UN R157。
这是针对「 3 级」驾驶自动化功能的第一个具有约束力的国际法规。法规于 2020 年 6 月通过，于 2021 年 1 月 22 日起生效。
这套法规的推出，也为车企推出自己的 L3 自动驾驶提供了解题的方向和思路。
奔驰的这套东西就是满足这套法规，而后获得监管机构批准。
1 、法规针对的方向是自动车道保持系统（Automated Lane Keeping System，以下简称「 ALKS 」）；
2 、系统激活后，会控制车子车速以及与前车的车距（运行速度不应高于 60 km/h），让车子行驶在车道内；
3 、系统可以自行应对突发交通情况并做出反应（但是，在紧急情况下，仍需要用户进行接管）。
你可以这么理解：目前戴姆勒的这套 L3 是针对单车道拥堵辅助的智能驾驶（限速 60 km/h 以下）。也即是特定场景下的 L3。
从功能层面来看，似乎，好像，实现起来并不是很难。毕竟现在很多车企都推出了类似的功能，比如宝马、比如通用。
但其实，做到这一点并不容易。
要知道，就这个看起来并不是很难的车道保持系统，文件展开就有 60 多页， 对系统安全、人机交互、目标检测及响应以及后续的升级等等都做了非常明确的规定。
此外，对比现有同类 L2 系统，你也能看出端倪。
我们以宝马为新 X5 例，这是官方对其交通辅助驾驶功能简介：
同样是交通拥堵辅助，宝马也允许驾驶员脱手驾驶，但是驾驶员必须保持目视前方，如果车辆识别到驾驶员的不合理行为，该功能会立即失效。辅助驾驶的责任主体是人。
同样设计逻辑的还有凯迪拉克的 SuperCruise。
对比之下，奔驰的 L3 在开启该功能（DRIVE PILOT）之后，允许驾驶员将注意力从路面上转移出来做自己的事情：比如上网、看电影、回邮件等等。
同样是解放双手，一个需要你紧盯路面，一个可以把你解放出来。这是体验上的差异。
此外，L2 责任主体是驾驶人，但是 L3 则是车厂，这是责任认定上的差异。
虽然只是一个数字之差，但是「失之毫厘，谬以千里」。
在这个责任主体切换背后，我们能看到奔驰的技术自信。
传统车厂的一个脾性就是坚持「安全第一」。如今奔驰一反保守常态，身先士卒，实现新技术的首发落地，这其实是一种技术自信以及底蕴的体现，
而且，在这种切换背后其实还有沉甸甸的责任。因为现在上线 L3，在很多场景下，出事的责任主体已经变成了奔驰自己。
此前，这个行业因为自动驾驶已经发生了太多事故。在这种情况下，宣布落地 L3，其实需要极大的勇气。
至于这个 L3 的体验如何，这就是后话了。
此外，奔驰这样做，也为其他主机厂提供了开发思路和模版：L3 自动驾驶应该怎么去做？
为了实现这套 L3，奔驰在软硬件上是这么分配的：
激光雷达：1 个（法雷奥第二代 SCALA ® 激光雷达）
毫米波雷达：5 个
摄像头：1 个后视 +4 个环视 +1 个 DSM（驾驶员监测）+1 个前视（目测）
超声波传感器：12 个
定位：高精度定位 + 高清地图
电子电气架构应该也进行了革新，自动驾驶相关处理采用了 中央控制单元（central control unit），提供软件方面的功能支持以及算法冗余。
此外，转向、制动、车载电控系统也有相应的备份冗余设计。
放在现在来看，这套配置属于行业上游水平。
但是，即便用上了这么先进的传感器，奔驰现在也只敢用来实现较为低速场景的自动驾驶。
反观国内，清一色的瞄准高速领航辅助，NOP（蔚来）、 NGP（小鹏）、 NOH（长城）、 NDA（广汽埃安）、 ZAD（极氪），英文词汇已经都被占了个遍。
这也是一个非常有意思的现象，至于后续行业走向如何，我们要继续观察观察。
压力来到新势力这边
在这个时候，压力最大的应该是新势力了。
为什么？
此前，小鹏汽车副总裁纪宇说：「坚持智能化技术自研，打造最深的护城河。」
理想汽车李想也曾说：「如果不是电动化、智能化，作为造车新势力并没什么优势。」
这些其实也是新势力们能够崛起、并疯狂发力智能驾驶、智能座舱的原因。
但是现在，毫不客气的说，传统车企正在用自己的行动啪啪打新势力的脸，嗯，是所有新势力的脸。
年初，首个实现 L3 的是本田、年末则以奔驰 L3 上线收尾。
好嘛，合着推出 L3 的都是传统巨头。
而新势力这边虽然推出了领航辅助功能，但是一个是需要你时刻盯着的 L2，一个是可以解放你的 L3。
哪个体验更好，其实已经高下立判了。
不知不觉中，在自动驾驶这个所有新势力都在疯狂投入的大项上，传统巨头现在强压一头。
他们似乎在说：新势力，你们的护城河，一点都不深：）
按照传统大厂一贯做法，新技术会先用在最牛逼的车型上，而后降维在其他车型上规模铺开。
奔驰还说：「多年前，奔驰已经在中国、美国等全球市场展开广泛的道路测试。」
「一旦其他市场为有条件自动驾驶制定相关法律框架，特别是允许驾驶员使用 3 自动驾驶模式，该系统也将针对性地逐步推广。」
甚至「中国」二字下面还专门加了蓝色下划线。
这个暗示，哦不，这已经是明示了：一旦合规，奔驰也会在国内推出 L3 自动驾驶。
而且别忘了，奔驰还和现在的行业新宠英伟达深度绑定，2024 年搭载英伟达自动驾驶解决方案的车型也会落地。
到那个时候，新势力的智能化护城河优势还能有多少？
当然，国内的车厂们也可以用目前政策未就位来作为托词，但是，日本、德国纷纷为自动驾驶松绑，我国自动驾驶的政策框架就位也只是时间问题。
而且在更高维的 L4 Robotaxi 上，北京已经从政策层面已经先开了收费先河，这其实就是一个信号。
所以，丑话说在前头，如果明年这块「遮羞布」也被扯掉了，到时候我们就知道到底谁在裸泳了。
所以，新势力们，要加油，哦不是，要加电啊！
