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作者：Karakush
华为的世界想必满地尸体。
因为它总是在秒杀这个、秒杀那个，从来不留活口。
昨天冬季旗舰新品发布会，华为发布了首款原味华为汽车 ——AITO 问界 M5。
名义上它仍旧是「华为帮助车企造好车、卖好车的实力呈现」，队友也仍旧是赛力斯，但是此番倒是帮忙的家伙包揽了要务。
余承东透露，问界 M5 的产品定义、工业设计都是华为手笔。他向团队提出要求，汽车也要坚持消费者 BU 十年来所坚持的极致、简约、纯净的理念和精神。
所以相比此前的华为智选赛力斯，AITO 是更加纯正的华为汽车。问界 M5 于是继承了祖传的杀伤力，从保时捷杀到 BBA 杀到特斯拉，杀了个寸草不生。
你看这动力：
你看这性能：
你看这风阻：
你看这能效和续航：
你看这空间：
你看这 NVH：
凑合看看，毕竟拍摄设备也是被秒杀的 iPhone13 PRO
余承东说，「我们对团队提出的要求是，按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验、和质量要求来打造我们这款车。」
而在综合补贴后，AITO 问界 M5 的预售价格，仅为后驱标准版 25 万元、四驱性能版 28 万元，四驱旗舰版 32 万元。
是不是期待拉满？
然而车评人们对这款中型豪华 SUV 的评价并不算高。
** 一来是设计，就这：**
百万肯定要有很大的找零的。
** 二来增程式电动车，** 尽管被证明现阶段颇具市场潜力，并且能和纯电比续航，能和油车比加速，但是胜在场景、胜在现实功利主义，不在目前赛道的技术热点上，很难彰显实力和战略眼光。
** 三来不够智能。** 在智能驾驶能力上没有拿出华为的顶格水平，仅提供 L2 + 级别的辅助驾驶功能。从感知硬件配置来说，1 个视觉感知摄像头、3 个毫米波雷达、4 个 APA 摄像头、12 个长距离超声波雷达，未来也不会有太多升级的空间。
总结下来，属于有佳句无佳章。素质不错，但是惊喜不足；或许会卖得可以，但是缺乏行业高度 —— 这可是华为，人们总是不可避免抱以宏大期待的。
那么难道华为不过如此吗？经过仔细推敲和大胆意淫，我认为 —— 不，当你看到华为把路走窄了，一定是因为你把它想窄了。** 华为很可能是借壳言志，向广大车企潜在伙伴传递以下三方面真正价值百万的实力：**
** 首先，是百万座舱。** 在这款平平无奇的百万座驾上，HarmonyOS 智能座舱成为最提升质感的部分。
不仅体现在硬件，比如 15.6 英寸 2K HDR 智能中控屏，采用最新一代屏幕技术，对比度更高，画质更生猛；也体现在操作时诸多造作的微体验。
比如 UI 非常接近智能手机、智能平板，桌面上一切零层级，大面积的可视化交互区，可以拖拽服务卡片定制自己顺手的界面。桌面下方常驻一条 Smart Dock 快捷栏，除了手动调整，还会根据路况、用户状态以及车况等等，主动推荐内容、提醒、和服务。
再比如通过 HarmonyOS 分布式技术，登陆同一个华为账号的手机和车机能实现之间导航、音乐、视频、畅连等服务自然接续、无缝流转，不用物理连接或者重新进入，靠近、确认，就能丝滑过渡。
都不是什么黑科技，但是放到大量仍旧需要层层点开的车机里，就鹤立鸡群。你也不懂，为什么消费电子玩烂的基础，移植到车上就那么难。
划动操作跟手、界面切换滑溜，都是苛求，高丢帧率和响应时延总是让不少「智能化」汽车看上去比原来还要不聪明的样子。通过智能后台管控和内存分配 VIP 调度方案，HarmonyOS 能保持车机长时间流畅。
同时，HarmonyOS 还引入业内首个智慧多窗，可以构建全屏、分屏、悬浮窗等等窗口显示形式。比如你在导航的过程中打开音乐，导航也不会退居下一层，两个界面同时出现，你可以通过 3/4 根手指滑动切换位置。
此外，交互方式还有手势和语音助手小艺。快速准确的识别，是第一层；自然流畅的反馈，是第二层；连续对话、打断插话、对线方言在第三层；小艺在第五层，可以基于对时间、日期、位置、驾驶时长、驾驶距离、DMS 摄像头监测等信息的分析，根据用户的使用习惯和所处场景，智能动态推荐服务和应用。
比如在进入隧道或车外空气质量不佳时，小艺建议会提醒开启内循环；当车油量 / 电量过低时，小艺会主动提示附近有加油站 / 充电站，并询问是否需要导航；当车即将到家时，小艺建议会提醒有未取快递，并提供取件码。随着不断使用、不断学习，小艺推荐也将更加准确。
这些都是可以解耦开放出来，惠泽那些并不擅长做软件系统的车企。问界 M5 就是一个绝佳的招标案例，在其他素质一般的情况下，如何四两拨千斤，增添价值感，借道智能上百万。
从华为的角度，以 AITO 目前的投入力度，顶多是一种对汽车业务的战术试探。即便作为汽车品牌最终失败，其作为供应商实力展示窗口总能是成功的。鸿蒙到底才是华为的核心，自己造车也好、赋能造车也好、合作上车也好，通过各种渠道壮大鸿蒙势力眼下还是华为的营业目的。
** 其次，百万渠道。**
问界 M5 将通过华为全国零售渠道网络进行销售。
通稿上写道，从 2021 年 12 月 23 日起，陆续在 42 个城市 180 家华为门店进行真车展示；自 2022 年 1 月 20 日起，将陆续在 118 个城市，500 家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过 AITO 官网和我的华为 APP 进行预约。
华为的渠道，第一意味着城市中心网点数量，店已经在那里了，为打开 AITO 新品牌知名度做天然铺垫；第二是打标品牌光环，消费者才不会去细分，这是华为造的、还是华为赋能的，进店销售就是卖的华为信用，相对地第一波收割对象也就是花粉。
事实上，此前的赛力斯 SF5 已经证明过这种操作的市场号召力。放在 AITO 身上，更加名正言顺、理直气壮。这也能启发一些自身品牌不强的企业，凭一己之力卖不出去的货，换个华为的标记，或许就可以大卖。
** 最后，百万营销。**
只有一部分的牛逼，是基于物质基础。比如百万音响系统 HUAWEI SOUND，专业级功放，1000+W，7.1 环绕声场，可以针对各个乘客的位置优化音效。现场听了一首流行歌曲，确实也听出了一些可贵的真挚感情。
而绝大部分的牛逼，是源于大家对华为的宽容，和大家对华为的尊重是成正比的。这才给到余大嘴足够的发挥空间。
他说，我们的车很简约，不像很多车，外观做得很多棱线、折线、非常复杂，我们认为伟大的产品和设计都是能够经得起时间检验的。
他说，我们的车是百万豪车的底盘。它的前悬是双叉臂独立悬挂，后悬是多连杆悬挂， 我们看到很多车为了降低成本使用麦弗逊悬挂，麦弗逊悬挂的驾驶感受根本不行的。
他说，我们看一些厂家用的还是 1.3 升的三缸发动机，发动机至少得四缸，发动机不该配三缸。
他还说，我们的续航里程基本上三倍于普通正常的电动汽车，至少两点几倍，秒杀一众纯电车。
换一个领导这么疯狂说话，后果是惨烈的，可以参考日前看不懂买油车的斌哥。李斌的话，说不定还能经得起时间检验，但是经不起现实推敲；大嘴的话，没什么绝对的根据，但是有相对的群众基础，带得动情绪，就敷衍得过无关紧要的错误。
说话是一门艺术。这一块华为如果也可以解耦，相信绝对是每一家车企趋之若鹜的业务。
