作者：冯金刚
导语：终究，面对复杂的汽车行业，零跑和朱江明都太年轻了，经验稍显不足，彼此都需要更多沉淀、进化。
最近有朋友说，迫于压力，又一头部电池厂下达了明年电池最高涨价 20% 的 「告知函」。所以不难预见，明年新能源市场将迎来一阵腥风血雨的涨价潮，尤其是脆弱的纯电小车市场。
12 月 28 日，2022 款零跑 T03 上市，补贴后售价区间 6.89-8.49 万，对比老款 5.98-7.68 万的售价区间，涨了不少。T03 此番涨价，可以说是打响了明年电车涨价潮的第一枪。
涨价与否？涨价多少？已经成为大家必须面对的问题，当然了，涨价对各品牌的影响也不一致。像蔚来这些豪华品牌，短期的价格波动影响不会很大，而对零跑这些面向主流市场的品牌来说，价格上涨将会带来一连串副反应。
首先是价格体系崩塌，相较老款，全新 T03 各车系基本涨了几千到一万块不等，价格大概涨了一、二成，这样的涨幅基本改变了 T03 的产品力面貌。
实际上，于消费者而言，左右其购车的核心因素并非单纯涨价，而是价涨、产品力未提升，如果价涨、产品力提升，这也无可厚非。今年 5 月，中期改款理想 ONE 上市，虽然涨价一万元，但各项配置均有提升，11 月，理想 ONE 销量破 1.3 万，足见消费者的认可。
至于零跑 T03 此次涨价，与理想 ONE 相反，可以用价涨、产品力降低来形容。
以最低配为例，老款 T03 售价 5.98 万，最核心的性能参数电量为 41 度电，续航 403 公里，而新款 T03 最低配 6.89 万，电量下降至 31.9 度电，续航下降至 301 公里。再看买到 L2 智能驾驶最低配的价格，老款 T03 售价 7.58 万，而新款则只有顶配有辅助驾驶，且售价涨至 8.49 万。
你不得不承认，「售价 5 万、L2 辅助驾驶、403 公里」—— 小型电动车性价比之王的标签，被 2022 款 T03 已然撕去。
之于全新 T03 这样的产品力窘状，我们将其归咎于零跑产品定义能力下降，可能并不完全准确，更多是来自补贴减少、以及电池价格上涨等供应商的多重压力。
新 T03 这样的产品力倒挂，也给零跑市场部带来了实实在在的压力。于是，对 T03 性价比之王的传播 slogen 变成了高端智能纯电小车，被迫走起了高端化、精品化和智能化路线。
从长远来看，走精品高端是必要的，只是现在的零跑 T03 能否称得上精品高端？这就要打个问号。不管是零跑品牌力、全新 T03 产品力与产品积淀等，全新 T03 与高端精品小车都相距甚远，很难形成一万左右的品牌力和产品力溢价。
当然，也许精品高端对新 T03 是个伪命题，但相较竞争对手也并非没有优势。尤其是经历年中 「充电门」、年底 「换芯门」 的欧拉，此刻仍然深陷换芯门无法自拔，用户对欧拉品牌的担忧，自然会将两厢电动小车的选择重心从黑猫向 T03 倾斜。
至于哪吒 V Pro，由于存在价格十几万的行业定制版，新款的涨价幅度并不明显，而涨价后的 T03 主销价格直接比肩哪吒 V Pro，原有的性价比优势消耗殆尽。核心性能一致、SUV 的定位…… 可以说，哪吒 V Pro 成为 T03 此番涨价的最直接受益者。
T03 崛起于性价比，如今性价比消失，是否就此湮没接下来值得重点关注。凭借 T03 今年的强势表现，零跑 「垂死病中惊坐起」，并挤入二线新势力。但大家都清楚，在价格体系极不稳定的新能源市场，依靠性价比建立优势从来不会长久。
对零跑汽车来说，更大的隐患在于，为了攫取新订单而制定的钓鱼式、多变销售政策，已经激怒用户，甚至引发维权，T03 到 C11 都未幸免。
终究，面对复杂的汽车行业，零跑和朱江明都太年轻了，经验稍显不足，彼此都需要更多沉淀、进化。
