若熹 假装发自 拉斯维加斯
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
盆友，你可知 Sony？
消费电子巨头。你可能买过相机，可能买过手机，还可能买过经典的随身听…
但如果现在大法造车了，你是否考虑一如既往支持？
是的，这不是传闻，索尼确实造车了。还是在 CES—— 全球最大的消费电子展首日宣布。
而且吧，经过疫情影响之后的 CES，现在哪儿还有消费电子的气息。
没有点车技术，哪好意思上消费电子展。
参考酱今日先抛砖引玉，把 2022 CES 首日传出的十则新动态，传送一番。
索尼：不装了，我也要造车
当之无愧的头条新闻，CES 热搜第一。
在这个 「全民造车」 的时代，手机厂造车已经不是啥新鲜事了，但连大法都不装了，确实令人震惊。
这一次，索尼成立了自己的电动车公司 —— 索尼移动。
明确表示，致力于未来的电动车商业化。
在现场，索尼还展示了首款概念 SUV 电动汽车 Vision S，愿景 S。
索尼的车，跟别家有啥不同？
CEO 吉田宪一郎表示，这款车非常重视安全，通过车辆内外安装的 40 个检测传感器，来保证驾驶者和乘客的安全。
果然嘛，传感器大佬，哪儿输传感器都不能输。
另外，索尼的车，娱乐怎能少得了？
索尼还会发挥其本身的长处，Vision-S 将被定位为一个 「娱乐空间 「，拥有 360 度音频、后座显示器以及 「前全景屏幕」。
嗯，反正索尼之前的能力，都会在车上汇集。
就差多讲讲车辆工程相关的了。
奔驰概念车：VISION EQXX
索尼能发概念车，奔驰为啥不行？
于是乎，奔驰也发了一款 「愿景」 概念车，全名 VISION EQXX。
不过毕竟是车厂出身，重点还是在车上。外观设计就很引人注目：
以及对自然物理的极致挑战 —— 应用了流体力学，整车风阻系数降至 0.17 以下。
同时，VISION EQXX 搭载轻质 F1 副车架的纯电动底盘，轻量化的设计使整车重量仅 1750kg。
续航嘛，可以达到 1000 公里。
对了，作为豪华品牌，梅赛德斯奔驰这次还用了一体式屏幕，中控大屏啥的一下子就 old school 了。
以及奔驰自己还强调，对于未来的车辆工程，他们最核心的思考方向是：轻、智能，环保可持续。
全车都能可回收。
但整车太轻，也带来其他问题 ——
据外媒爆料，百公里加速得 7 秒，最高时速不能超过 145 公里。
不知道你怎么评价，但奔驰拥趸纷纷表示不在意：
我们奔驰，有标就行。
宝马：断货的 kindle 都让我买了
没错，宝马展出了一辆可以黑白变色的车，装 X 效果好到不行。
其实就是车身使用了 EInk 显示器 —— 即 kindle 的面板。
这种 「贴 kindle」 之后，颜色就能不断随光而变，也能瞬间改来改去了。
没想到，泡面盖板 kindle 因为外卖崛起而断货，却在宝马这里给改装店带来危机。（手动狗头）
除此之外，宝马还发布了 「影院模式」 未来车内娱乐系统，车内后排前侧车顶棚上有一个 「BMW 悬浮式巨幕」——
后排将会变成一个私人影院。
目前还没说会应用于哪款车，但方向大概就是这么个方向了。
影院的朋友们，准备好失去尊贵的宝马车主了吗？
凯迪拉克：Inner space 概念车
说到娱乐，「浴皇大帝」 凯迪拉克也有概念要秀。
这次带来了 InnerSpace 自动驾驶电动概念车。
该车作为一款双座豪华纯电自动驾驶概念车，同样基于其奥特能电动车平台打造。
浴皇卖瓜，自卖自夸。强调采用了非常科幻的外观设计，以及沉浸式环绕液晶显示屏的内饰。
此外，凯迪拉克还继续展出了去年发布的 Halo 概念系列的 PersonalSpace 单人飞行器，以及 SocialSpace 自动驾驶概念车。
毕竟是 CES，科技元素还是要有的，没有也得硬凑凑。
沃尔沃新车 Concept Recharge 亮相
老牌车厂，感觉在 CES 上还没找到感觉。
沃尔沃就是这样，这次发了款新车。取名 Concept Recharge。
设计挺有未来感，不过讲的还是新电动平台和极简式设计语言。
有点技穷。
更加灭 high 的是，沃尔沃自己还说，在全新电动平台的加持下，新车将会与品牌旗下现有电动产品拥有本质性的区别。
不考虑下在售车型的感受？？？
集度：新车搭载英伟达 Orin，有 L4 级自动驾驶能力
新新造车玩家，营销 sense 就比传统车企强。
百度造车子公司集度，在 CES 期间，隔岸搞出大新闻。
先是在北京，秀了一波智能驾驶能力，无接管完成了高速环路和城区开放道路实路测试。
李彦宏都发来贺电：大脑已经 ready！
集度宣称，新车会在今年北京车展亮相，首发即是具备 L4 级自动驾驶能力的汽车机器人。
可以自由移动，与人自由交流，还可以自我进化成长。
同时，集度的智驾芯片也已经官宣，没有意外 ——
英伟达 Orin。
至于具体用几片 Orin，还没讲。
目前业内有用 1 片的，也有用 4 片的，算力需求和使用的需求差别很大。
不过，对于教主老黄来讲都一样，毕竟都是金币到账的响声。
顺便一讲，英伟达这次在车领域没有大进展。
带来用于 AI 助手的 DRIVE Concierge 和用于自动驾驶的 DRIVE Chauffeur。
以及有个第八代 DRIVE Hyperion 自动驾驶平台 —— 搭载 12 颗外部环绕摄像头，3 个内部摄像头、 9 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 1 颗激光雷达。
这个平台，标配是 2 颗 Orin。
Mobileye：已从英特尔独立，不再挤牙膏
2021 年底从英特尔独立的 Mobileye，一举摆脱颓势。
先是宣布，和吉利旗下电动车极氪深深深深入合作。
拥有 L4 级别的自动驾驶能力的极氪电动汽车将在 2024 年问世。
这也是两家公司的更进一步。
去年八月开始，极氪 001 车型就是采用了 Mobileye 最新一代 SuperVision 系统。
另外，之所以说 Mobileye 摆脱挤牙膏，还因为 EyeQ Ultra 的推出。
这是一款 5nm 制程工艺的 L4 级自动驾驶芯片，「满足所有 L4 级自动驾驶场景和需求」。
预计将于 2023 年底供货，并于 2025 年全面实现车规级量产。
Mobileye 这波…… 考虑过英特尔祖传 14 nm 的感受吗？
当然，Mobileye 这也算是拿出了直接对垒英伟达 Orin 的产品了。
晚是晚了点，但英伟达那边量产也似乎没那么顺利。
虽迟，仍有机会。
Mobileye 还拿下了大众、福特等大车企的订单。
高通：基于 4 nm 芯片的骁龙 Ride 视觉系统
赢下整个智能手机时代的高通，现在也在跑步进入智能车时代。
速度还非常惊人。
这不，CES 上，高通宣布推出 Snapdragon Ride 视觉系统。
据介绍，该系统拥有全新的计算机视觉软件栈，基于 4 纳米制程的系统级芯片（SoC）打造，旨在优化前视和环视摄像头部署，支持先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）。
重点是该平台开放、可扩展、模块化。
从符合入门级新车评价规范（NCAP）的前视摄像头应用，到需要完整前视、环视摄像头应用支持的更高水平自动驾驶，都能满足。
换句话说，能力我都有，丰俭由人，还能硬件扩展升级。
毕竟智能车不像智能手机，总不可能年年出新骁龙，还得年年换嘛。
禾赛：车规级远距半固态激光雷达 AT128
国产激光雷达公司禾赛，也在 CES 上发布新进展。
始于芯片，形态是固态激光雷达。
禾赛与 Lumentum 携手，基于禾赛最新一代自研车规级芯片，推出了面向 ADAS 前装市场的车规级远距半固态激光雷达 AT128。
禾赛方面称，AT128 以嵌入芯片的 VCSEL 平面化光源替代了传统激光雷达庞大的分立式器件光源，显著降低了激光雷达的制造成本，从而大大提升了激光雷达解决方案面向 ADAS 市场的竞争力。
这款产品，也被禾赛寄予厚望，之前禾赛的激光雷达，主要雄霸 RoboTaxi 市场，但智能车、量产车领域，现在到了逐鹿中原的时刻。
禾赛强调，与其他固态激光雷达不同的是，芯片化技术还解决了传统高性能激光雷达体积大、不够美观的难题。
禾赛 AT128 拥有轻薄小巧的外形，对于量产车厂而言，它的安装位置和设计方案非常灵活，可轻松嵌入车身，无缝融合到整车外形设计中。
这…… 刚以刘海、凸起式激光雷达摆放设计教育完市场的车企们，怎么圆？
通用也要造皮卡
最后，同步一则美国很 high，中国一直不热的皮卡进展。
通用汽车，福特在美最大的竞争对手，正式推出了全新的雪佛兰 Silverado 电动皮卡。
新车搭载了通用最大 Ultium 电池组，一次充电最多可行驶 400 英里（644 公里）。
双电机四驱配置则可以提供高达 673 马力（495 千瓦）以及超过 1063 牛米的动力。
按照计划，新车最初只提供基本作业皮卡车（WT）和 RST 旗舰两款车型。
售价未公布，中国市场这边也没啥水花。
如果电动化之后，皮卡能在中国迎来新热潮，那也可能是特斯拉和长城的机会。
你觉得呢？
好了，以上就是 CES 前两日的智能车十则受关注进展。
不知道有没有让你有启发的进展和趋势？或者也有别的新发布让你感慨？
欢迎点个赞、拨个在看支持一下，也可以留言聊聊其他这里没传送到的～
笔芯，先酱。
