作者：聂一尧
什么样的情况，才会令一个欧洲百年豪门，铆足劲去跟特斯拉这个生瓜蛋子较量？答案是：后生可畏的时候。
豪华车大佬梅赛德斯 - 奔驰，最近在纯电方面动作频繁，继上个月 17 日上市了百万元级旗舰纯电豪华轿车全新 EQS 后，1 月 4 日，奔驰又发布了另一款用力超猛的纯电概念车 VISION EQXX，目标直指特斯拉 Model 3（也或是下一款特斯拉新车）。
为什么是 Model 3？
因为这款出自奔驰中型及紧凑型电动平台 MMA 的 VISION EQXX，车身长度、轴距、车重等方面指标，与特斯拉 Model 3 后驱版相当接近。奔驰 VISION EQXX 车长约为 4630 mm，轴距为 2800 mm，车重 1750 Kg；特斯拉 Model 3 车长 4694 mm，轴距 2875 mm，车重 1761 Kg。而特斯拉 Model 3，是欧洲市场最畅销的电动车型，2021 年在欧洲 11 国交付了 93549 辆。
为什么说这台奔驰 VISION EQXX 用力超猛，说奔驰使出了降龙十八掌都不为过？
因为从奔驰的官方介绍中，VISION EQXX 每个毛孔都无不透露出 「全球汽车科技先锋和豪华领袖」 的味道。
比方说，这台概念车的风阻系数低到了仅有 0.17 Cd，百公里电耗低于 10 kWh，是 「有史以来能效最优的车型」。因而续航里程超过 1000 公里，可以 「一口气从北京开到南京」。
再比方说，奔驰素来引以为傲的 「一直被模仿，从未被超越」 的豪华，在这台概念车上体现得尤为强烈。奔驰 EQS 上那块由三块大屏连接而成的异形屏，已经让吹捧自家大屏的同行们汗颜。而这台 VISION EQXX 上，奔驰直接植入了一块对角线尺寸高达 47.5 英寸，自带 8K 分辨率（7680x660 像素）的弧面巨屏。对，是一整块屏幕，真正的大连屏，不是什么三联屏、两连屏。别的不说，就是豪华。
而这台 VISION EQXX 概念车，据说其研发流程大量借助了虚拟现实和增强现实等数字工具，从想法诞生到整车落地，仅用时 18 个月。
百年豪门奔驰开始在纯电路上加速，背后的原因莫过于在电动化和智能化趋势下，身为传统汽车品牌的优势，无法拿来用在电动车领域。新领域有新规则新标准，旧招牌在新领域影响力不大，即使贵为奔驰，也要在新领域铆足劲开干，才有可能不落伍。
这台秀出奔驰在电动车领域剑指科技和豪华的 VISION EQXX 概念车，到底是怎样的？不如接着往下看看。
奔驰坚持的科技和豪华：依旧是车身上做文章
前面说到这台 VISION EQXX 的风阻系数仅有 0.17 Cd，百公里电耗低于 10 kWh，是 「有史以来能效最优的车型」。奔驰怎么做到的呢？
首先，拿车辆外形开刀。喜爱超跑的同学都知道，无论是布加迪还是迈凯伦以及其他超跑，车身造型都酷似水滴。这是因为，自然界风阻系数最低的物体就是水滴，仅有 0.04 Cd。因此超跑都仿效水滴形状，最大化设计流线型车身。
奔驰 VISION EQXX 为了追求极低风阻，也是将水滴造型用到了极致，又小又扁的车头，配上前盖上那两个冷却系统的排气孔，个人觉得，不怎么像鲶鱼，倒是越看越像小魔鬼鱼。不能用好看这个词来形容，只能说还蛮特别的。整个车身外观很平滑，几乎没有一处棱角，车顶线条像水滴一样滑向车尾，再配上全封闭式的低风阻轮毂，一切都是为了降低风阻。
降低风阻系数对电动车来说很重要吗？还是挺重要的，理论上，风阻系数每降低 0.01 Cd，续航就会增加 5-8 km。所以奔驰 VISION EQXX 追求的低风阻，还是为了实现其 1000 公里续航而服务。
但是风阻太低，也有不利的方面，即下压力不足，会削弱车辆高速行驶时的稳定性。怎么解决？奔驰的设计师为 VISION EQXX 设计了一个奇特又醒目的尾部，上半部是加长加大的小鸭臀，下半部是一个可以伸缩的分流器。车速达到 60-70 km/h 以上时，分流器就会自动伸出去，帮助车辆保持稳定。虽然那个加长加大的小鸭臀，看起来更像上个世纪老爷车的长屁股，但配上伸出的分流器，可能更让路上的车辆侧目吧。
同样为了保证 1000 公里的续航里程，奔驰尽可能使这台车轻量化。VISION EQXX 采用了 「一体式压铸」 技术，车架由一块独立的、完整的铸件形成。因为少了焊点整体成型，车身后部的刚性得以大幅度地提高，节省了物料的使用。车身后部则应用了仿生工程结构部件，根据实际结构功能需求，需要受力的地方才使用材料，不需要受力的地方则进行了镂空。
VISION EQXX 的电池包也以减重为目的。这台概念车的电池包容量为 100 kWh，和目前全新的 EQS 电池包相比，尺寸减小了 50%，重量减轻了 30%。为了最大程度减少模组，奔驰直接把电池单体 「粘」 在了 VISION EQXX 的电池底壳上，最终实现了 400 Wh/L 的能量密度。
还是为了 1000 公里的续航，奔驰为 VISION EQXX 概念车添加了 117 个车顶太阳能电池板，用于给空调风机，灯光、中控娱乐系统还有车载 12V 电器等其他低压耗电器供电。根据奔驰官方数据，日照充足时，这些太阳能电池可以增加 25 公里续航里程。当然，凡事都有代价，车顶太阳能电池板的代价是，你就不要再想要天窗或天幕了。
而这台 VISION EQXX 概念车体现的奔驰式豪华，一方面在于前面提到的独一无二的、真正的一体式大连屏；一方面就是近年来豪华品牌引领的 「无环保不豪华」、「无可持续不豪华」。
大屏就不说了，47.5 英寸超薄无缝一体式，所见即所得，目前无人可超越。说说内饰的用料方面，大量使用环保材料，这正是豪华品牌彰显的豪华新境界。
比如 VISION EQXX 的门把手，采用可生物降解的纯植物丝绸；更感人的是，这个门把手已经被简化为一根小拉带，真是创意满分。车门内衬镶有三维效果的点阵装饰，这些能随着不同视角变色的小亮片，来自回收的 PET 塑料瓶。有着柔软触感的座椅皮革，是用仙人掌的提取物和菌丝体制作而成的。车内地毯则采用 100% 竹纤维编织。
不管怎样，这种用可持续理念和精湛工艺实现的环保的豪华，还是值得我们给德国人点赞的。但是，不管是科技还是豪华，奔驰呈现出来的更多还是燃油车时代积攒的功力和技巧，在电动车方面，奔驰要想保持燃油车领域的地位，还是有大量功课要补习。
奔驰销量现滑坡趋势，电动化进程需提速
日前，奔驰公布了 2021 年第四季度销量及全年销量。数据显示，2021 年第四季度，奔驰全球零售量 464130 辆，同比下降 24.6%。2021 年全年，奔驰乘用车销量 2093476 辆，同比下跌 5.0%，
就地区而言，在中国市场，奔驰依然是大受欢迎的豪华品牌，奔驰 S 级、G 级、AMG、迈巴赫，在国内销量居高不下。但是，2021 年奔驰在国内乘用车市场销量还是微跌 2.0% 至 758863 辆。
相比之下，奔驰老家所在的欧洲市场，是奔驰 2021 年销量下滑最大的区域，下滑了 11.2% 至 696136 辆。
奔驰在北美市场的销量则有所上升，2021 年奔驰在北美售出 318456 辆，同比增长 0.3%。
奔驰将其 2021 年整体销量下滑的主要原因，归结于 「全球半导体短缺」。这是奔驰愿意承认的一方面原因，或许其不愿意承认的另外一大因素，正是 2021 年中国和欧洲市场更加快速推进的电动化进程，和正在迅速提升的新能源汽车渗透率，正在吞噬传统燃油车市场份额，包括奔驰。
根据 eu-evs 出具的 2021 年欧洲 11 国电动车销量数据，2021 年，挪威、德国、英国、法国、爱尔兰、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰欧洲 11 个国家共销售电动汽车 853,075 辆，同比增长 30.4%。
其中，大众 124389 辆、特斯拉 115731 辆、雷诺 67552 辆，分别位列销量一、二、三名。
奔驰则以 28220 辆位列第十。这个成绩并不亮眼，虽然奔驰官方表示其 2021 年 EQ 系列纯电动车销量同比大涨 154.8% 至 48936 辆，但不管怎样，跟大众和特斯拉相比，还是存在很大差距。
中国市场则在 2021 年迎来新能源汽车销量大爆发。根据乘联会数据，2021 年全年，国内新能源乘用车批发量达到 331.2 万辆，同比增长 181.0%；零售量达到 298.9 万辆，同比增长 169.1%。
新能源乘用车厂商批发渗透率从 2020 年的 6.18%，上升到了 2021 年的 15.7%；零售渗透率从 2020 年的 5.8%，上升到了 2021 年的 14.8%。而且在 2021 年底的 11 月、12 月两个月，国内新能源乘用车销量出现大幅上扬，无论批发端还是零售端，渗透率已经超过 20%，加速抢占燃油车市场份额。
这些数据无不反映出，中国市场新能源汽车尤其是纯电动车的红利期，已经扑面而来。所谓先进场站稳脚跟的吃肉，后进场的啃骨头，反应再慢点只能喝汤，再慢就连汤都够不上。
这样一个汽车消费大国，这样诱人的电动车红利，奔驰不想吗？不仅奔驰想，所有传统车企都眼馋，也都几乎在 2021 年意识到了自己的电动化步伐太缓慢。
于是，丰田从犹疑不决中转身，一口气要推出 30 款电动车；通用喊话，要将 200 亿美元的投资加码到 350 亿美元，用于电动车研发；奔驰也说了，2022 年要在中国市场投放 8 款纯电及插电混动车型，到 2030 年底前要投资逾 400 亿欧元，在电动车领域与特斯拉一较高下。
更细分的一个数据显示，2021 年 12 月，国内豪华车市场的新能源渗透率已经达到 32.7%。说明持续走强的豪华车细分市场，再也不是燃油车一枝独秀，新能源汽车正在快速成为豪华车用户的新宠。
如果说新能源汽车只是在豪华车市场之外攻城略地，对奔驰这样的豪华品牌影响不大。但当新能源汽车正在大幅蔓延至豪华车领域，奔驰还不着急是不可能的。
所以对于 VISION EQXX 这台有可能 2025 年才会量产，但在 2022 年 1 月便进行了全球首发的概念车，奔驰的急切和用力，都是可以理解的。或许奔驰的电动化进程，态度还可以更真诚一点，思维还可以更开放一点。
