换电模式真的代表未来吗？
目前做换电站比较成功的两个企业一个是蔚来，另一个是奥动新能源，不过前些日子吉利宣布开始布局换电设施，至 2025 年运营 5000 座换电站，而宁德时代也要在明天举行 EVOGO 换电品牌发布会，进军换电领域。
说起宁德时代，大家一定不陌生，就是 2021 年创造了 A 股市值神话的宁王，一家生产电池的供应商，如今要布局换电业务，一个是面向 B 端的企业用户，最大的市场可能就是出粗车和网约车市场了。
据迷鹿的了解，出租车换电市场的体验并不好，车多站少排队难，换个电往往需要排 1 个小时，这种体验不如去充电站充电；另一个市场是面向 C 端的私家车市场，但是如何解决各车电池损耗的问题，以及电池换完之后，电池的资产归属问题都是需要宁德时代要面对的。
那换电和充电，到底谁才是未来的主流，我自己有一些分析，只是个人的想法，不专业、不深度求各位大佬轻喷。
现在换电站做的最好最成功的当属蔚来，截止 1.15 日，蔚来总共布局了 791 座换电站。而它的换电站只面向蔚来车主，车站比从之前的 606 辆 / 座降低至 204 辆 / 座。当车主驶向换电站时，可以开启自动换电功能，车自己进入换电站，每次换电都会三电自检，并自动进行换电服务，确保整车和电池始终处于最佳状态，这种体验是其他换电站无法可以给的。
而宁德时代的换电站将会面向全部车企，自己生产的电池可以把控电池尺寸的标准，只要车符合这个标准就可以换电。
但是每辆车的智能化水平不一样，到时候就需要用户自己开进换电站，换完电自己驶离。这种体验会比蔚来换电的体验差上不少。
而另一方面，蔚来做换电，有 BaaS 模式，那其他企业的换电站，对用户的电池如何去分配，用户会愿意让自己的新电池变成损耗 80% 的电池吗，以及损耗过多的电池，他们如何去处理，这都是问题。
目前，一辆车的换电时间平均在 5 分钟左右，而快充的时间大约在 1 个小时，不可否认的是，在当前技术环境下，不论是补能速度还是补能体验上换点模式可以说是秒杀一众充电站。
但是电池和超充的技术也是在发展的不是吗，就像手机的充电技术一样，过去十年得到了极大的发展，从之前的电池可拆卸设计变成了一体化的设计，像小米、oppo 等企业还发布了私有的闪充协议，不到 15 分钟就可以充满电池。
随着各家企业都在研发更快的充电速度，我相信不久的将来，也会出现 15 分钟充满一辆车的超充技术。
当支持换电的车型越来越多，我们也不能肯定去换电站就不用排队，如果前面有 2 辆车需要换电，加上你自身的换电时间，正好在 15 分钟，可能在这个临界点上，充换电的时间会达到平衡。当前面有 3 辆车排队时，换电就需要 20 分钟，而换电站不可能一个地方布局三四站，有钱也没有那么大的场地，电网也无法承载那么多功率的用电。
这时候，超充的优势就显现出来了，一个超充站可以有很多充电桩，同样 15 分钟，4 个桩就可以帮助 4 辆车充满，这是比换电站效率高的。但是我们也不能忽略其他因素对充电的影响，例如电网的电压电流不可能一直处在一个完美的数值，电池温度等都会影响充电的速度。
所以这时候小鹏的 480 kW 超充桩和蔚来的充换电一体站的模式就显现出优势了。
小鹏的储能超充站可以在空闲时以及晚上电价便宜时进行内部储能，储存满后可以满足 30 辆车不间断充电，这样就解决了多车充电时充电功率不稳定的问题，同时节约了峰值电价充电贵的问题。
蔚来的充换一体站也一样，晚上储能白天换电，当有人排队换电的时候，你也可以选择旁边的蔚来充电桩，这种体验是宁德时代、吉利等换电站无法达到的。
当然以上所述的大前提都是超高压充电足够的快，所以超充和换电都是优质的补能体系，现阶段换电模式体验好，以后技术发展了，超高压充电的体验会好于换电，两种方式相辅相成，都是在促进新能源车的覆盖率，往大了说都是在促进碳减排，实现碳达峰碳中和目标。
换电与超充，没有绝对的好与坏，只要有企业在做这个事，都是值得肯定的，最后便利的都是广大的消费者。
