知一 发自 大年初二
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自动驾驶领域，又一巨款。
13.5 亿美元，折合人民币 85.87 亿元，流向 Cruise。
最新消息，孙正义旗下软银愿景基金，在最初 9 亿美元投资基础上，再向 Cruise 注资 13.5 亿美元。
原因很简单，当初投资时，孙正义就承诺，一旦 Cruise 能够开启 RoboTaxi 的商用落地，就会再砸 13.5 亿美元。
现在，Cruise 用旧金山落地 RoboTaxi 的新进展，向孙大帝证明了能力和潜力。
据称 cruise 已经完成了在旧金山开放 RoboTaxi 运营的最后准备，即将面向公众提供 RoboTaxi 服务。
在旧金山包括唐人街在内的 「高密度」 区域，RoboTaxi 都会开放商用。
但也分阶段进行。
第一阶段，时间上选择 23 点 - 5 点，也就是夜晚时间段。
虽然 Cruise 称 「夜间战术」 是其公司战略的一部分，但明眼人也能看出，夜晚的路况复杂性，会比日间要简单得多。
另外，乘客方面目前还存在 「白名单」 准入制，换言之需要申请，获得资质才能打 RoboTaxi，而并非人人随时想打就打。
但既然是开放，这种准入制应该会在开启落地后取消。
所以也可以理解为，Cruise 在 CBD 落地 RoboTaxi 的第一阶段，重点是夜间提供服务。
至于收费和费用，目前还未对外披露。
当然，提供的 RoboTaxi 会是全无人的。因为更早之前，cruise 已经取得了包括无人化载客在内的所有牌照，是全美乃至全球发展最快的自动驾驶公司。
Cruise 之路
Cruise 创办于 2013 年，2016 年被通用汽车以 5 亿 8100 万美元全资收购。
在 Cruise 并入之后，成为了通用的无人车部门，而且还在其高端车型凯迪拉克上，率先推出了自动驾驶功能 super cruise，在特定的环路或高速场景中应用，比特斯拉和国内高速领航驾驶玩家领先一大截。
但到了 2018 年 6 月，通用在孙正义的 「忽悠」 之下，再次把 Cruise 拆分单独融资。
手握千亿美元愿景基金的孙大帝，直接向 Cruise 项目注资 22.5 亿美元，以 115 亿美元的高估值，资本催熟 Cruise。
孙大帝还沿袭一贯风格，火速带来了日本车厂本田，把 Cruise 估值炒到 190 亿美元，并订下了商业化和 IPO 时间表。
监管文件显示，如果 Cruise 在软银愿景完成投资后 7 年内不 IPO、分拆、出售或解散，软银便可将其持有的股票转换成通用汽车的普通股。
而就在分拆后，Cruise 的吸金之路还在继续。就在去年，微软领投之下，Cruise 又拿到了 20 亿美元的新融资，估值也水涨船高推至 300 亿美元，与 Waymo、百度 Apollo 并列全球三强。
而 Cruise 也因为手握 42.5 亿美元重金，成为了全球融资最多的自动驾驶公司之一。
商业模式方面，Cruise 则两条腿走路。
一条腿是一家可以为车厂提供自动驾驶方案的技术公司，而且买主很稳定，最少可以是通用。
另一条腿则是一家以 RoboTaxi 落地的无人驾驶出行方案提供商。
而且就在 2020 年 1 月，Cruise 迈出重要一步：Cruise Origin 对外发布。
这是一款专为 RoboTaxi 设计的无人驾驶车，没有方向盘、刹车和油门，甚至连后视镜都取消了。
外观上看，不像一辆 「正常」 的车辆，更像是一辆 「小巴」。
一辆车可容纳 6 位乘客，两排座位，面对面乘坐，大长腿可以想伸多长就伸多长…… 每个座位底下还有专门的空间放置行李。
车内还有一块大屏幕，用于行程中的人机交互。
此外，传感器布置在车身周围，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，车内搭载了计算单元。
整体成本高达 30 至 40 万美元，由通用、Cruise 和本田，近 1500 人院队耗时 3 年打造。
但 Cruise Origin 的发布，还是惊艳车圈内外，并且很快获准在加州公共道路路测。
只是遗憾的是，此次开启商用的 RoboTaxi，还不会完全重新设计的 Cruise Origin。
以及另一个遗憾是 Cruise CEO Dan Ammann，在 Cruise 即将开启 RoboTaxi 商用的前夜，他突然离职了。
— 完 —
