作者：口米口米
在年前，奔驰发布了 VISION EQXX 概念车，就是下图这台。
这台车被奔驰称为 「突破固有规则的思维桎梏」、「由软件定义」 以及 「史上能效最优」 的车型，名头很大，但稍作研究就能发现这台车对国内用户来说吸引力并不大。对于 「史上能效最优」 这一点暂且不评论，虽说这台车单次充电续航超过 1000km，但在续航测试工况下的能耗显然不能代表实际能耗，而且按照奔驰的操作，要是在国内推出一台官方续航数字破千的纯电车型，价格也与普通人没啥关系。
至于 「突破固有规则的思维桎梏」、「由软件定义」 这两点，似乎奔驰给出的解释也太虚，并没有落到实处。比如说，VISION EQXX 概念车用上了神经形态计算处理方式，奔驰高管在介绍时表示」
「我们之所以对这项技术非常感兴趣，是因为它能够模仿人类大脑的逻辑，而且能够仿生人类的一些重要感官功能，例如视力。」
这一听就是高端操作，虽然发展了已经有一段时间了，但 AI 依旧是现在的前沿技术，依旧是高科技里面比较有代表性的。再与上面奔驰高管说的 「仿生人类一些重要感官功能」 这句话一结合，是不是感觉这次奔驰 「又一次定义汽车」？
但很遗憾的是，这个神乎其技的技术，奔驰现在只是应用在语音指令和语音识别上，而带来的结果就是能够非常精准地实现对语音的理解。讲道理，这个语音识别，是不是也就和国内常说 「自然语义」 识别比较接近？似乎也没什么特别之处？
实际上，在电动车领域，奔驰的产品似乎也没掀起太多风浪。在 2021 年上海车展旗舰的 「梅赛德斯 - EQ 之夜」 上，奔驰发布了 EQA、EQS、EQB 三款产品，其中 EQB 的这次发布是全球首次亮相，而负责奔驰销售与市场营销的高管在接受采访时也表示 「将一款重要产品在中国市场进行全球首发，无疑证明了中国市场对我们全球的重要性。」
只不过，这台在上海完成全球首发的产品，看起来哪哪都像一台 「油改电」 车型。奔驰的 「EQ」 品牌，到现在也没有重新定义纯电汽车。
在这种前提下，奔驰这一台即将国产的电动车，大家会买单吗？
近日，工信部第 353 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中出现了奔驰 EQE 的身影。还是那句话，既然在工信部上出现了申报图，那么这台车离实际上市也就不远了。根据之前的消息，奔驰 EQE 将于 2022 年夏天在中国和德国同时生产。
先看看车，国产 EQE 在设计上与海外车型没什么区别，依旧是典型的奔驰 EQ 系列设计。比如封闭式前脸是圆润的造型，「暗夜星阵」 设计的车头饰板与两侧大灯以及前保险杠下半部分有着平滑的过渡，保险杠两侧的进气口也是奔驰惯用的设计。
根据申报信息，EQE 车身长宽高分别为 4969\1906\1509 mm，轴距为 2880 mm。作为参考，现款国产奔驰 E 级的车身长宽高分别为 5078\1860\1480 mm，轴距为 3079 mm。EQE 的车身线条其实与大哥 EQS 是比较接近的，无论是前低后高的视觉效果还是车窗镀铬线条的造型都如出一辙。只不过，由于尺寸的差距，EQS 看起来要更加舒展一些。
至于轮胎规格，在申报图上还出现了多种不同设计的轮毂，搭配的轮胎规格有 235/50R19、255/45R19、255/40R20 三种。另外还有 EDITION ONE 的标识，可能会用于限量的首发版本。
既然车头侧面都与大哥那么相像，那么车尾自然不能落后。整个车尾都带有一些 EQS 的影子，比如圆润造型的贯穿式尾灯、后保险杠的造型、反光条与下方两条镀铬饰条的设计，在 EQS 上也有同款的设计元素。在 「套娃」 这个操作上，奔驰还是个行家。
内饰方面，从之前网络媒体曝光的无伪装谍照来看，国产 EQE 的内饰也延续了海外车型的设计。主驾全液晶仪表、中控车机屏幕与副驾屏幕用一块大的玻璃覆盖，从而让整个中控台的一体感提升。在舍弃了极度侵占空间的纵置发动机和变速箱后，中控台下方也得以塞进一个巨大的储物格，前排乘客的横向腿部空间也得到扩展。
至于屏幕点亮后的效果，大可以参考国外同车型官图。无论是进口车型还是国产车型，奔驰一般都只会在 UI 界面上进行汉化操作，界面本身的图标和显示内容都会尽可能地保持一致。除了三联屏外，EQE 的内饰其它细节依旧 「很奔驰」，从颇具金属质感的电动座椅调节按键、车窗控制按键、音响保护罩等这些地方都能看出这是一台奔驰车型，方向盘造型也有普通奔驰车型的影子。
哪怕是后驱的电动车，理论上只需要把电机后置即可，在设计车身的时候并不需要为传动轴留出空间，所以纯电动车型理论上都能做到后排地板纯平。但有意思的是，不知道是否为了车身刚性考虑，奔驰 EQE 在后排地板中央依旧有些许凸起。虽说些许凸起并不会对乘坐产生太大的影响，但在使用上总归没纯平地板那么舒服。
在空间方面，奔驰 EQE 会比标准轴距的奔驰 E 级表现稍好一些。根据海外媒体的数据，前排肩部空间增加了 27 mm，内部纵向空间增加了 80 mm。而国产 E 级轴距也加长了 80 mm，如此对比的话，就内部纵向空间而言，奔驰 EQE 和国产 E 级长轴版会有比较接近的表现。
此次申报的车型是奔驰 EQE 350 版本，将搭载后轴单电机，电机最大功率为 215 kW，储能供能方面则交给三元锂电池。根据海外车型的信息，EQE 350 的电池由 10 个模组组成，总容量为 90 kWh，电池管理系统可通过无线 OTA 方式更新。另外，该三元锂电池的镍、钴和锰比例为 8:1:1，降低了钴的使用量。
另外，国外 EQE 还可以选装后轮转向系统和空气悬挂系统，但这两项配置不一定进入国内。
奔驰在国内的号召力很强，无论是之前 E 级的铝换钢事件，还是近期的 68 位 EQC 车主集体维权事件，似乎都没对奔驰产生什么影响。但这只是针对燃油车领域，在电动车领域，奔驰的销量可谓是 「弟中弟」 表现。奔驰 EQE 的确有购买的价值，但在拿 「油改电」 产品糊弄中国消费者的今天，在奔驰 EQC 有明显质量问题的今天，还有多少消费者会主动做奔驰电动车型的小白鼠呢？
