作者：朱玉龙
LG 三元的故事还在继续，近期由于潜在的火灾风险，Stellantis 正在召回 19,808 辆 Pacifica Hybrid（PHEV 车型）。
从目前限定的范围来看，召回的车型局限在 MY2017-18 车型，召回是在内部调查发现 Pacifica Hybrid 总共发生了 12 起火灾之后进行的，所有这 12 起火灾都发生在车辆停放和熄火时，其中 8 起在充电。从目前的逻辑来看，我们也能看到在插电领域的车型，也会来一波铁锂化。
我们可以理解国内和海外存在监管差异，包括本身车企对起火事故的容忍率的差异，这个召回带来的损失，可能都会被计入电池企业的质量费用拨备。
备注：目前 SDI 和 LG 两家都在 PHEV 电池上出过错，前者涉及制造的锅更大一些，后者目前已经让人完全搞不清楚了。
Pacifica Hybrid 的电池设计
这个电池系统总共 16 kWh，如下图所示，这是 LG 产品序列下标准电芯 P2.X 系列，主要的用户包括 GM、Volvo、Stellantis（北美和欧洲都用）。
这是这款模组的基本情况，我的理解，这个模组是 LG 自己设计的 CMA 版本，主要用在 Volvo 和 Stellantis，GM 的 PHEV/EREV 系列产品设计是不一样的。
12 起起火是否造成车主的伤害或事故，从内部评估和处理结果来看，Stellantis 敦促所有车主在长期使用以后，不要给 Pacificas 充电，并将车停在远离其他车辆或建筑物的地方 —— 和 Bolt EV 一样。
此次召回包括美国的 16,741 辆汽车、加拿大 2,317 辆汽车和北美以外的 750 辆汽车。
LG 的总体情况
2021 年，LG 新能源全年营收为 17.85 万亿韩元，同比增长 42%；营业利润为 7685 亿韩元；营业利润率为 4.3%。LG 新能源还提供了 2022 年业绩展望。从 LG 出发预计 2022 年营收为 19.2 万亿韩元，同比增长 8%，如果不考虑一次性事件对业绩的影响，该公司的年营收将同比增长 14%。
这里就有一个很大的分歧，原来所有的汽车企业都围绕着高能量密度和去钴化的主题，随着电芯应用电池开发的第一波尝试做完，质量和售后的同志们要站出来，如果这么第一波的尝试对于品牌效应有哪些减损。
也就是说，随着第一轮软包推广的失利，在小电芯的技术路线下，是可以有一定的容错率阻止 Cell 到模组的热失控，这个被 2170 的形态所证实，在 4680 的形态上去推演。
而大电芯的技术路线，不管是 20Ah 的软包还是 60Ah 的软包，和 78Ah 的软包，可能都需要去证实长期的安全性。三元大方壳，是否能经历完整的生命周期，在 2017-2020 年没有考虑做热失控防护的电池后续如何处理，是不是只能通过 OTA 限制 SOC 上限，限制 SOC 的使用窗口，目前来看国内还需要进一步探索。
也就是说，目前大家能安安心心走下去的，算来算去做高能量密度的铁锂，不管是统计起火概率，还是起火的速度都让车企更有安全感一些。
小结：我觉得当初有一批 811 的 PHEV 电芯，后续怎么处理是个大问题。在海外政府的强安全监管和海外车企的内部自查下，海外的第三方动力电池企业确实到了不得不合资的地步，一方面交出部分技术，一方面实现风险共担。
