作者：朱玉龙
1 月份整个汽车市场的数据还可以。
根据我拿到的数据显示，1 月份整个乘用车的上险数据为 226.16 万台，同比 - 4%，总算止住了连续 4 个月 - 10% 以上的降幅。
新能源汽车按照乘联会的数据为 34.7 万，我们接下来也做一些解析，等后面数据完整了再来做一个深度分析。
车企的情况
短期内由于芯片缓解，我们看到外资的大众、通用、两田和豪华车里面的宝马和奔驰都实现了开门红。
从终端来看，1 月份的数据还是给了我们很多的信心！
- 外资品牌的情况
从恢复之后来看，中国的豪车消费起了个比较好的开头：宝马 10.82 万台，奔驰 9.11 万台 —— 这折射的还是当前升级换车的消费观念。
特斯拉在出口 4 万的基础上，在国内也交付了 1.96 万台，从长期来看，能看到整个外资品牌留下的空间比较有限。
- 自主品牌的情况
吉利和长安的整体恢复的量是非常可观的，比亚迪在涨价以后，整体的量能还是略有波动。
经过 2 年的磨砺，2022 年对自主品牌的出清过程还在持续。随着渗透率的进一步提升，下面这张结构图也会有很大的变化。
主要的新能源汽车的情况
目前出来的数据，1 月份 Model Y16496 台，比亚迪的几台车都在 1 万台左右，也受到了产能的限制。
备注：等我拿到完整的数据，再看看哪些趋势有分析的价值。
新势力里面，蔚来、理想和小鹏都能保持上万的节奏，余下能保持节奏的主要是哪吒和零跑。
从当前的数据来看：
- 特斯拉
Model 3 都出口去了，大部分在国内出 Model Y。
- 大众
随着年底冲量的结束，两家大众 1 月份总体下降到了 8643 台，今年对于大众推广 MEB 平台的车，还是存在阻力的。
- 埃安
Aion Y 从 2021 年以来表现比较稳定，打入 C 端市场以后，还是有保证。
- 奇瑞
几乎完全围绕小蚂蚁和 QQ 冰激凌来做了，而且低价版的后者还在节节攀升，想做神车的整体套路都是一样的。
- 长城
一如既往的：好猫的量最多，黑猫次之，欧拉的各种猫猫军团要等到下半年才能逐步落地。
随着海豚的量能提升，这款车已经成为比亚迪最热卖的纯电动车型，其次是 8414 台的韩 EV 和 7222 台的元 EV。在 DM-i 车型里面，宋 DMi、唐 DMi 和秦 DMi 分别为 11182、8540 和 12531 台，从销量平衡来看，比亚迪也在根据自己的利润结构调节供给。
小结：1 月份是大部分车企要追求的开门红，随着春节 2 月份占用的时间包括后续复工难度，2 月份的终端数据应该不算特别好看，当前比较担心的是在 2 月 - 4 月累积电动汽车的速度，随着各家在芯片和电池的储备，下一步产能拉起来主要看订单能不能跟上。
