新能源市场近几年的发展大家有目共睹，在刚刚过去的 2021 年，中国新能源产销双双突破 350 万辆，12 月的新能源零售渗透率已经超过 20%。
优异的销售表现和增长潜力让汽车行业新能源的主流化进程大幅加速，新能源市场的商业价值也越发凸显。不难发现，近几年传统厂商们在逐渐「端正态度」，加大新能源产品线的资源投入，拿出像模像样的独立新能源车型，而站稳脚跟的新造车军团也在趁热打铁准备下一阶段的军备竞赛，力争守住自身在智能和电动领域的领先优势。
对于仍在观望中的等等党，2022 无疑是值得关注的一年。随着产业的进步和成熟，新一轮的技术迭代号角已经吹响，产品端不论对于新老选手，2022 都是一个象征换代的节点。本篇中我们也会把 2022 年即将到来的重磅新能源车做一个汇总。
新势力三强：最热、最新、最智能
新势力三强在今年都将迎来全新车型，从目前的信息来看，基本都是不惧对位的拳头产品。在特斯拉正式宣布 2022 年不会发布新车以后，这几款新车的关注度也得到了进一步巩固。
蔚来：三驾齐驱
2022 年蔚来将上市三款新车，已经亮相的有 ET7 和 ET5，还剩下一位犹抱琵琶半遮面的 ES7。
已发布的 ET5 和 ET7 采用了相同的新一代辅助驾驶硬件和座舱硬件，主要内容为：
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1 枚图达通 Falcon 激光雷达
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7 个 800 万像素摄像头组成的环视视觉系统
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4 颗英伟达 Orin X 芯片组成的辅助驾驶计算平台
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搭载骁龙 SA8155 芯片的智能座舱系统
除此之外还这两台新车还都配备了分辨率 1,728 × 1,888 的 OLED 中控屏、UWB 钥匙、23 扬声器的杜比音响系统。
在两款存在高低定位差的车型上搭载上述相同配置以后，不难看出蔚来在这代的新车的规划上有减少底层系统分支以及增加规模化效应的考量，所以接下来同为 NT2.0 平台的蔚来 ES7 大概率也会用上相同的辅助驾驶以及座舱硬件。两台车在三电上也会采用相似的配置。
2 月 15 日，在蔚来官方的活动中确定 ES7 将于 4 月发布，新车定位为 5 座中大型 SUV，取向上以舒适为主。
简单来说，ES7 很有可能就是 ET7 的 SUV 版本，两者之间的关系也可以参考 Model Y 和 Model 3，两台车的差异主要在于外观以及空间。价格方面，考虑到 ES7 定位在 ES6 和 ES8 之间，其售价可以参考 ET7，起售价或许会在 40 万之上。
根据蔚来官方的信息，ET7 将于 3 月底开始交付，第二台车 ET5 将于第三季度交付，还未发布的 ES7 从时间和预热节奏来看预计会在北京车展亮相，年内紧随 ET5 交付。
理想：全尺寸旗舰
理想 2022 年的重头戏是代号为 X01 的新车型。
X01 的定位是一台比理想 ONE 更大的全尺寸 SUV，动力系统仍将采用增程形式，作为理想汽车的旗舰车型，X01 的主打人群仍为家庭用户。
产品定位更高的 X01 相较于理想 ONE 将有全方位的配置提升，辅助驾驶方面，去年理想汽车港股上市招股书中有这样一行字：
从 2022 年开始，我们所有的新车型都将配备与 L4 级自动驾驶兼容的必要硬件作为标配。
2022 年发布的 X01 自然在描述条件之内，在目前网传的消息中，X01 将搭载禾塞激光雷达与英伟达 Orin X 芯片。
另外根据理想汽车在 2021Q3 财报会议公布的信息，X01 将于今年第二季度正式发布，第三季度交付，并且新车上的高阶辅助驾驶功能仍为标配。与智能相关的另一环节——X01 的智能座舱也将进行升级迭代，除去搭配更高性能格的车机芯片之外，新车的座舱交互也会有进一步拓展。
双叉臂、空气悬架、新增程器等配置也是 X01 此次的升级内容，还没有公开的环节里也会有很多类似的升级。
在定位更高、配置更高的情况下，X01 新车的售价也将比理想 ONE 有所上探。根据现有信息的推测，X01 大概会在 40 到 50 万的售价区间。
小鹏：G9 & P7 两开花
小鹏 2021 年的新车 P5 和 G3i 都是基于 David 平台，主要还是在 20 万及以下的市场，在这个定位之下车辆各方面的升级还是有些限制，不少打算买小鹏新车的等等党们也因此没在去年下手。2022 年小鹏的新车都是基于中大型车的 Edward 平台，所以平台封印解除以后的新车能力也会有更大的进步。
在去年广州车展上亮相的 G9 是小鹏今年的头牌产品，新车将搭载小鹏 XPILOT 4.0 辅助驾驶，在车辆的正前方配备两颗速腾聚创的激光雷达，视觉系统上也采用了更高分辨率的摄像头，并且也采用了英伟达 Orin X 计算芯片。硬件全面升级后的辅助驾驶能力值得期待。
根据此前的谍照，G9 很可能将引入三屏设计，即副驾增加娱乐屏，在更高性能的车机芯片加持下 G9 的智能座舱体验也将是此次的亮点。
除了智能化以外，此次 G9 在三电和「车」的环节也做了不小的升级。全新的 800 V 电气平台带来了更快的补能充电速度，用上 SiC Mosfet 的电控系统也会有更好的能耗控制，新车的续航在同级别车型里相信会有不错的数据表现。作为目前小鹏产品线中定位最高的中大型 SUV，G9 此次还提供了空气悬架。
关于 G9 的定价，根据小鹏在此前投资者活动中的信息，小鹏今年的产品价格区间将上探到 40 万，这基本上暗示了 G9 顶配车型的价格位置，北京车展上官方很可能公布价格信息，G9 会在今年的第三季度交付。
G9 之后，小鹏今年大概率也将迎来 P7 的小改款车型，考虑到 P7 上市时间并不久，此次的改款程度或许将和理想 2021 改款类似，在大的车身、三电等环节不会有换代级的提升，主要对现有车辆的一些痛点细节进行改良。
P7 车主吐槽较多的无后备箱开启按钮、方向盘设计难用等问题有望在此次改款中得到改善，而优化完这些痛点细节后的改款 P7 在体验上的完成度也将进一步提升。
小结
新势力三强今年在重点新品上已经开始出现一定的同质化升级，比如 ES7、X01、G9 全都搭载激光雷达，全都采用 SA8155 座舱芯片，都采用英伟达 Orin X 智能驾驶芯片，全都采用更高规格的视觉感知系统，旨在实现城市街道级的按导航辅助驾驶。
从中我们可以看到，新势力三强对于智能化的高要求从 2022 年开始已经进入了一个新的阶段，新车在智能化硬件例如芯片的选择上基本上都是向着量产器件中最新、最高性能的版本去，这也为这几家的新车在关注度和预期能力上奠定了较好的群众口碑。
不过三家几乎相同的芯片选择也能看出智能硬件上目前顶级供应商的选项并不多，这点很像时下的移动电子行业。而这个情况下，硬件上几家新车的能力差异相比之前会有所缩小，而最终的智能化表现在接下来也将进一步考验公司的整体研发。
另外蔚来、小鹏、理想在今年的新品上都规划了高端车型，小鹏和理想更是开拓了品牌更高价格区间的市场，这与国内新能源市场的杠铃结构不无关系。过去一段时间里国内相对高价的新能源车型凭借更完善的综合体验，更能获得资金充裕的尝鲜用户的青睐。在今年，杠杆市场上端的拐点到底在哪，通过 ET7、X01 和 G9 的市场表现或许能略探一二。
一线豪华品牌：市场 2.0 时代的 1.0 车型
电动化转型这件事在传统车企阵营中说了已经有一段时间了，但行动上大家最近这两年才开始有真动作。大众、现代、起亚、福特为首的几家已经把第一批原生纯电平台的车型投入了市场，不过在特斯拉大举扩张、新势力步步为营的当下，其实豪华品牌才是危机感最重的一方。
在前几款兼容平台或者油改电车型的市场不及预期之后，BBA 意识到了自己原先的品牌价值在电动化时代并不能无缝传承，到了新领域就要按新领域的玩法和价值观来才行。
于是 BBA 也痛定思痛陆续拿出了原生的纯电车型，而 2022 年恰好是这些车型在中国登陆的时间点。
奔驰：寄予厚望的 EQE
奔驰今年的种子选手是 EQE，奔驰的官方描述里把这款新车称作「短一号的 EQS」。这台发布于去年慕尼黑车展，基于奔驰 EVA 2.0 平台的中大型纯电轿车，拥有和旗舰 EQS 大同小异的外观和内饰设计，尺寸上 EQE 甚至拥有与 EQS 相同的 1,512 mm 车高和更宽的 1,961 mm 车宽，轴距也达到了 3,120 mm。
纯电平台下的「四轮四角」让 EQE 相比现款的奔驰 E 级肩部空间宽出 27 mm，座舱空间长了 80 mm，座椅高了 65 mm，并且旗舰 EQS 上的大角度后轮转向、宽度达 141 cm 且具备 24 G 运行内存，三屏车机 Hyperscreen 在 EQE 上也可选装。
在 90 度可用容量的 811 三元锂电池以及低风阻设计的加持下，EQE 长续航车型的 WLTP 续航可达 660 km。作为对比，CLTC 续航 675 km 的特斯拉 Model 3 高性能版 WLTP 续航为 547 km。
但 EQE 最重要的信息在于，这台车国内市场的版本将在北京奔驰进行本土化生产，时间点在 2022 年年中。而国产也意味着 EQE 在价格上有一定的想象空间。国产 EQE 与进口 EQS 的高低搭配策略与特斯拉 Model S 加 Model 3 在国内的销售有异曲同工之处，但最终的市场表现如何依然要看奔驰在 EQE 定价上的魄力。
EQE 之后奔驰还准备了后手，空间更大的 EQE SUV 车型今年晚些时候也将发布，并且国内市场版本也将国产。
宝马：两台进口，一台国产
宝马新能源的 2022 年惊喜值稍低，今年将引入国内的三款新车为 i4、i7 和纯电 3 系。
让人比较遗憾的部分在于这三款车都不是原生纯电平台，好在宝马兼容平台车型的产品力仍在良好水平，在价格合适的前提下仍然有一定市场。
纯电 3 系大概率会使用和 iX3 同款的三电配置，80 度电池和小 300 马力的后驱电机作为主销车型问题不大，而价格方面很有希望比 iX3 继续下探，入门车型来到 25 到 30 万之间。
但「价格合适」对于进口的 i4 和 i7 显然就不适用了，其中 i4 主推的 M50 高性能车型是宝马第一款纯电 M 车型，其零百加速时间小于 4 秒，后桥配备空悬，有升级过的高性能刹车系统以及防倾杆，在驾驶体验上理应有不俗的表现。
i7 作为今年宝马的旗舰纯电轿车目前透露出来的信息并不多，但可以预计的是 i7 也将搭载与 iX 接近的高性能电驱系统以及超过 100 kWh 的大电池，而车内的亮点则在于后排分辨率达到 7,680 × 2,160 的悬浮大屏。
此外，去年发布的 iX 车型在国内已经开始交付，全新的内外设计、无框车门让这款旗舰 SUV 格外有辨识度，四轮转向、空气悬架、电吸门、碳纤维车身、超过 110 kWh 的大电池等高阶配置也让 iX 在与竞品们的对位上底气十足。
在 Model X 难产缺席的时间里，iX 也将是国内能买到的牌子最大、价格最贵以及续航最长的豪华纯电 SUV。
奥迪：已有车型先进来，全新产品再等等
奥迪今年的新能源车产品线分高低两路走，高端产品进度较晚，国内的主要任务是引进已有车型。
e-tron 系列定位最高的 e-tron GT 国内将于今年上市，这款与 Taycan 同为 J1 平台的轿跑车型性能上稍逊于 Taycan，电池容量与前者保持一致，价格也比 Taycan 要便宜。
除了高性能轿跑，今年 Q6 e-tron 和 Q4 e-tron 也将分别在南北大众国产上市。两款车均基于大众集团的 MEB 平台，可以看做是大众 ID.6 和 ID.4 的奥迪升级版，或者更通俗一些，就是 Q7 和途锐、Q5 和途观的区别。
海外的三电配置方面，奥迪 Q4 e-tron 与大众 ID.4 车型保持一致，顶配车型搭载超过 80 度的电池以及前异步后永磁的双电机动力系统，最大功率 220 kW，零百加速 6 秒出头，并且配备 CDC 电控减震。
Q5 e-tron 和 ID.6 系列一样，目前属于中国市场的特供三排座车型，除了空间更大以外，其余配置几乎和 Q4 e-tron 一致。
目前 Q5 e-tron 预售价为 40 到 50 万，尺寸小一号的 Q4 e-tron 定价会更低，预计价格区间会在 33 到 43 万左右。考虑到目前国内纯电 SUV 的市场情况，Q4 e-tron 和 Q5 e-tron 的定价属实几分尴尬，在 2022 年 30 万往上的区间里竞争力确实有些平庸。
奥迪今年的后手则是出自更高级别 PPE 纯电平台的 A6 e-tron 和 Q6 e-tron，前者的概念车已在去年亮相。对应新车的国产项目 E6L 也在网络上曝光，入门车型为单电机后驱，将搭载 83 kWh 的电池，预计续航 550 km，四驱版车型将配备 100 kWh 电池，零百加速为 5.7 秒。
这两款新车也恰似奔驰 EQE 与 EQE SUV 的双车计划，但大众 PPE 平台会采用 800 V 电气架构，技术上更胜一筹。
小结
2022 年 BBA 在国内新能源市场的动作开始加速，奔驰与奥迪均有 C 级纯电平台车型的国产计划，并且进度上几乎与海外市场同步，宝马也在今年引入了多款纯电动新车并且国产了纯电 3 系。
从产品端来看，奔驰 EQE、奥迪 A6 e-tron 以及宝马 iX 这些新品相比以往主要的不同在于脱离已有燃油车型开发，在设计上摆脱了油改电的观感。
基于纯电平台开发以后，BBA 在车辆的电动化和空间设计上也拿出了相对不错的成绩，甚至和新造车相比也不落下风。例如在大电池和低风阻设计下，奔驰 EQE 660 km 的 WLTP 续航超过了 100 度电的蔚来 ET7 和小鹏 P7 超长续航版。
但是在智能化方面 BBA 目前仍没有大幅度的改善，在辅助驾驶硬件上这些新车基本落后 2022 年的新势力接近一代，无一搭载激光雷达或是环视视觉系统。而智能座舱这块属于传统车企的老短板在这些新车上也依然只见硬件上的进步。
因此国内市场一线豪华品牌的 2022 年虽然相比之前迈入了新阶段，但带来的产品属于市场 2.0 时代的 1.0 车型，在品牌价值无法延续，智能化不占优的情况下，对于新用户的吸引力不足，高水准的机械素质和整车品质带来的溢价也相对有限，所以定价依旧会是决定市场表现的核心环节。
自主品牌：各有所长亦各自精彩
2022 年是自主品牌新能源大放异彩的又一年，经历市场渗透加速的 2021 年以后，各家在不同路线上的尝试也变得逐渐大胆和果断，联名造车、上探高端、个性化标签、差异化以及错位竞争的思路变得更加普及，而且在主线技能三电与智能化上也开始对标新势力。
华为系阵容
旨在「帮助企业造好车」的华为在去年动作不少，自从极狐阿尔法 S 华为 HI 版车型让群众看到华为智能驾驶的出众水平以后，华为联名就成了车圈自带流量的标签。
阿尔法 S 华为 HI 版车型是华系军团里的先发选手，产品上这台车的三激光雷达、高分辨率环视视觉系统以及高 400 TOPS 的算力无一不是耀眼参数，已经亮相过的城市按导航辅助驾驶以及高阶自动泊车也用实际行动展示了这套系统的能力。搭载车规版麒麟 990 芯片的定制版鸿蒙车机在语音、生态等方面也可圈可点。
HI 版车型还采用了华为的三电系统，前异步后感应电机的搭配下最大功率达到了惊人的 473 kW，零百加速为 3.5 秒，750 V 快充也提供了相当不错的补能速度。
根据此前的信息，去年底阿尔法 S 华为 HI 车型已经对内实现了小规模交付，面向消费者的交付预计会在一季度进行。
另一款有着华为方案加持的车型是阿维塔 11，这台由长安、华为、宁德时代三者联手打造的纯电 SUV，CLTC 纯电续航将超过 700 km，零百加速小于 4 秒，官方公布的大于 200 kW 的充电速度也在暗示着车辆将具备高压电气平台。
华为 ADS 辅助驾驶在阿维塔 11 上也如期出现，三激光雷达和环视视觉系统的配置已经确认。
目前综合来看，阿维塔 11 也是一款在三电和智能化方面具有不俗竞争力的车型，而且车辆的造车设计比较出彩，2022 年第三季度交付的时间点和 X01、G9 等热门车型也赶在了同一趟，在传统品牌中阿维塔 11 算是最有黑马势头的一款。
另一个华系热门产品是 AITO 问界 M5，与其余华系车型有所不同的地方在于问界 M5 是一款增程产品，40 度的电池提供了 WLTC 150 km 的纯电续航，四驱车型采用了增程产品中少有前异步后永磁的双电机搭配，顶配车型的零百加速为 4.4 秒。
作为赛力斯 SF5 的替代产品，华为对问界 M5 的内外设计做了几乎所有力所能及的修缮，并且换上了鸿蒙车机系统和华为音响系统，观感和座舱体验有着大幅提升。
问界 M5 后驱车型 25 万，四驱车型 28.6 万的售价也相对合理，整台车最大的遗憾在于受限于 SF5 较老的电子电气架构没能搭载华为的高阶辅助驾驶。
即便如此，凭借增程车无里程焦虑的特性和相对亲民的价格，问界 M5 很有可能成为华系军团里最走量的那台。
自主老牌劲旅
吉利、长城、长安、奇瑞、东风、比亚迪、上汽、广汽等国内老牌自主品牌在 2022 年的新能源产品可谓百花齐放。
吉利今年的另一大看点是搭载「雷神动力」全新混动系统的产品上市，该混动系统包括 HEV、PHEV 以及 REEV（增程）三种类型，高能效内燃机和 3 档直驱是主要亮点，如此动力系统搭配走量的热门车型自然是锦上添花之作。
说到混动，国内多家企业的双电机混联混动系统（可以理解为带直驱的增程）已经在 2021 年亮相，不止吉利雷神动力，例如比亚迪 DM-i、长城柠檬 DHT、奇瑞鲲鹏 DHT 都采用了这一思路的混动系统。
从综合技术特性来说，这一类混动系统拥有更好的低速能耗，并且低电状态下的行驶品质也得到了有效改善，对于电池的依赖更小，既可以做 HEV 也可以做 PHEV。
历经技术发布以后，大家产品在 2022 年也将迎来市场投放，对应的热门车型还有：星越 L 雷神 HiX、汉 DM-i、H6 PHEV、瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+ 等等。
吉利在去年公布极氪新能源品牌并发布极氪 001 以后，极氪今年也将发布第二款车型，根据官方预告极氪的第二款车将是一款具备高阶辅助驾驶的 MPV 车型。
此前极氪 001 在集团的内部代号是 DC1E，而这次的第二款车代号为 EF1E，目前传闻将命名为极氪 002。这台新车与极氪 001 同出自 SEA 平台，尺寸为中大型，将在杭州湾工厂生产。
所以极氪 001 上的大电池、双叉臂、空气悬架等内容很有可能会在这台 MPV 上再度出现。而根据进一步的爆料消息，新车会有电动侧滑门，而且可能会发布增程版本。
岚图梦想家 MPV 今年也会迎来交付，岚图 FREE 纯电增程双车型的策略在这款车上得到了延续，增程版车型的动力配置与岚图 FREE 相似，双电机车型最大 390 kW 的功率在 MPV 界非常罕见，放在这台车长 5 米 3，轴距 3 米 2 的车型上可谓力大砖飞。价格方面目前岚图还未正式透露，北京车展上预计会有公布，而新车的交付时间在今年年中。
长城和长安在 2022 年也有大动作，两家将分别量产交付沙龙机甲龙和代号为 C385 的纯电车型。
其中机甲龙作为长城纯电产品线的金字塔产品在整体配置上非常夸张，搭载 115 kWh 的电池、800V 电气架构、总功率 400 kW 的双电机电驱系统、4 激光雷达、400 TOPS 华为 MDC 计算平台，而辅助驾驶软件部分据悉采用了 Momenta 的方案。
长安 C385 作为长安首款纯电平台车型目前公布的数据不多，但官方透露的信息可以猜到它将是一款搭载长安最新三电技术的 B 级轿车，并且在座舱和辅助驾驶方面会有一定亮点。
比亚迪今年的纯电领域有热销车型的改款升级也有新系列亮相。改款汉 EV 和唐 EV 此前已经亮相工信部，改款车型换了新款的前脸，其中唐 EV 续航提升明显，单电机版本工况续航提升至 700 km，双电机版本续航也到 615 km。
而新产品方面今年比亚迪代号为「海豹」的车型可能在广州车展亮相，该车为去年 Ocean-X 概念车的量产版，将采用比亚迪全新一代纯电平台，有望实现入门后驱并搭载双叉臂前悬架。
小结
相比海外传统车企，中国本土品牌在新能源转型方面走得要更快一步，不难看出各家的产品线在新能源时代都在做产品上探，不少新车都落在 20 甚至 30 万以上的价格区间。而自主品牌一贯的高配置在电动化时代也没落下，其中以高规格的三电与底盘配置为主，智能化方面相对较弱，但头部自主品牌对于智能化的重视程度也与日俱增，激光雷达、高阶辅助驾驶已经开始出现在 2022 自主品牌的新车当中，不再是新造车企业独占。
自主品牌 2022 年的新车涌入将给市场带来更多的选择，双电机混动产品对于无充电条件或者限牌驱动的原燃油车置换用户有着很大的吸引力，这些平价车型将大幅加速 20 万以下新能源的渗透进程。
还有这些
2022 年特斯拉虽然没有新车发布，但特斯拉对于在售车型的各种改进一直不曾停下，今年的 Model 3/Y 车型也会继续这样的进程。
根据目前的情况，4680 电芯国产还需要一段时间，今年 Model 3/Y 的改进可能会包括前压铸车身以及一些工程细节上的优化，对于消费者的感知并不会很大。
此外改款 Model S/X 原计划今年第一季度开始国内交付，届时交付的这两款新车会是此前在台湾亮相的进一步小改款，随着这两台车的加入，iX、EQS、e-tron GT、Taycan 等豪华品牌的新能源旗舰在 2022 年的国内百万级的市场将开展新一轮的市场争夺战。
身为国产车型的凯迪拉克 Lyriq 目前预售价为 43.97 万，CLTC 650 km 续航、后驱 255 kW 的车型将于年中开始交付，它将面对的主要竞品将是蔚来 ES8。
大众今年国内市场的新车预计为 ID.5，即 ID.4 的溜背车型，除了造型其余变化很小。值得关注的是 3 月 9 日大众将正式发布大家期待已久的纯电 MPV 车型 ID.BUZZ。
相比其余纯电 MPV，大众 ID.BUZZ 的个性化标签和时尚属性比较鲜明，新车作为 MEB 平台下最特别的一款车产品参数上其实与其他 MEB 车型没有多少核心区别，真正的关注点在于 ID.BUZZ 最终的量产版外观内饰能有概念车的什么水平，以及是否引入国产和最终定价。
日系在 2022 年依然表现平平。日产 Ariya 将于下半年引进国内市场，这台 160 kW 的前驱纯电 SUV 在产品上依然是秉承日产当下舒适经济的理念，续航方面有望达到 600 km，预计售价虽然没有透露，但根据车型大小可以猜测它的售价大概在楼兰与逍客之间。
本田 e:NS1 和 e:NP1 作为全新的紧凑型纯电 SUV 会在今年一季度上市，新车续航 510 km，整体给人的感觉也是除了外观比较特表，其余产品点都比较传统。
丰田今年也会有 bz4X 上市，这台纯电中型 SUV 的最大 WLTC 续航可达 500 km 以上，丰田表示新车基于 e-TNGA 平台，会提供 4 驱版本。
写在最后
看到这里，对于 2022 年新能源市场的新车你应当已经有了一些印象，可以说今年是大批新车涌入市场的一年， 但赛道上的玩家已经有了明显的先后。以新造车三强为首的企业在今年已经是行业内的榜样选手，新产品名声在外的同时大家也向更前沿的智能化发起了新的冲击。
传统车企里转型较快的几家今年也拿出了电动化水平有着换代级进步的新车，纯电平台也开始出现在越来越多的厂商计划之中，而今年高端市场的新能源表现也将是验证消费者对于新时代高价电动车价值取向的一年。到底是科技和智能化能取胜还是品牌和豪华感能扳回一城我们也会拭目以待。
自主品牌的上探自新势力开始以后在 2022 年也开始影响到老牌企业，高端品牌、高端车型的计划越来越流行。但随着第一批企业的碰壁，大家已经意识到新势力的成功并不是那么容易复制，软件实力上的差距肉眼可见，而产品之外也仍有很多需要学习和改进的内容，所以 2022 年或许也是自主品牌在市场中找寻自我的一年。
2022 年合资品牌今年的战斗力有所提升，但对于整体的格局影响不大，例如日系基本预定衬托组成员的身份。
最后，对于消费者来说，2022 年是新能源市场整体产品力明显提升的一年，无论你喜欢什么类型的新能源车，今年的选项和质量都会更上一层楼。在这层楼上我们的新能源市场会经历一段时间的洗牌和沉淀，而且随着大环境的成熟，市场在 2022 年的脚尖已经步入趋同化的阶段。
这种现象，往往也是一个发展中的行业走向主流化的信号。
