作者：朱玉龙
在评估中国新能源汽车渗透的时候，一定需要关注一线城市里面的区域，其中上海这个城市由于政策和市场结合比较好，而且对于新能源产业是有追求的，这方面值得我们关注和思考。特别是让特斯拉进来，利弊得失确实需要盘一盘：
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上海新能源汽车 2021 年产值突破 1600 亿元，同比增长 200%；产量达到 55 万辆，同比增长 170%。上海全市累计超过 67 万辆。上海的目标是要在 「十四五」 末，汽车产值在要突破 3500 亿元，产量要超过 120 万辆，建成满足 125 万辆以上电动汽车充电需求的充电网络。
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2021 年，特斯上海超级工厂共交付 48.413 万辆，同比增 235%，占特斯拉年度全球总交付量的 51.7%，特斯拉上海工厂（临港新片区）贡献了超过 1500 亿元的产值，占上海的 93.75%。
上海渗透率的天花板
我拿到 2022 年上海的上牌数据，能看到 2022 年上海对于总体的上牌数控制还是很明显的：1-12 月累计上牌数 622,841，累计同比增长 11.79%。其中新能源汽车的上牌数为 24.31 万台，2021 年平均的新能源渗透率为 38.93%，比 2020 年的 22.25% 提升了 16.8% 的百分点。
备注：同期的进口车辆为 5.7 万台，同比 4.69%，其他的轿车为 11.5 万台，同比下跌 - 21.44%，SUV 16.9 万台，同比下跌 - 15.35%，燃油车可是下降的。
2021 年全年没有之前那么波动大，但是整体数据最高的为 12 月份的 31055 台。2022 年开门红为 19455 台，其中纯电 12562 台，插电 6893 台，同比是有下降的。
我的理解是，经历了 2020 年的平稳，2021 年的突破，2022 年的上海新能源汽车市场会相对更加平稳，我想通过对 1 月份上海的数据深度解读的方式我们来仔细看一下。
上海 1 月份新能源深度解读
从总体来看，传统汽车企业在燃油车方面，主要是大众、奔驰、宝马、别克和奥迪排在前五名。1 月份的新能源汽车数据和传统车的规模相比还是差了一些。
从新能源的数据来看，比亚迪成了沪上头把交椅，在插电混动领域和纯电动领域分别占据了第一的位置。
如果分析一下其中逻辑，上海的车辆已经进入了 10 万以上为主的区段（这里燃油车有折扣的要素），在 10-15 万的类型里面，纯电动汽车并没有提供比较合适的区间。15-20 万和 25-35 万的区段，目前是上海新能源汽车最主要的价格区段。
1 月份的数据还可以看到，在有牌照的优势下，电动汽车已经能站住脚了。由于 2023 年以后，插电混动没了牌照，纯电动在中高端方面的渗透率会进一步扩大。
上海的车型情况，我也做了一些整理，供参考。就单一车型来看，还是 Model Y 排在前列。
小结：我个人判断，上海的情况可能是中国新能源汽车发展的一个比较前瞻的投射，它确实代表在没有小型车扫分的情况下，整个新能源汽车应该怎么去和燃油车去 PK。而且按照上海对新能源汽车产业这么激进的规划，如果特斯拉不继续投资二期，大众和通用的产量就要拉起来了。
