出品 / 松果爸的未来出行
作者 / 任海宁
细心的人不难发现，蔚来最近似乎盯上了宝马。
去年 12 月的 NIO Day， ET5 发布的同时，宝马 3 系被直接点名。前不久的沟通会上，蔚来官方首次确认 4 月将发布大五座 SUV ES7 时，又再次点名即将上市的宝马 X5L。
我也回想了一下，在最近几次和蔚来高层的沟通中，宝马的产品和品牌，被提及的概率确实极高。明眼人都看得出来，蔚来已经明确开始和宝马对标了。
这样的对标并非没有原因。
表面上看，蔚来和宝马基因确实类似，两者都是高端品牌，都主打操控，也都力求带给用户愉悦的用车感受。并且，宝马在电动车领域的布局也正在深入，去年发布了旗舰产品 iX，主销纯电动车型 iX3 也是 BBA 同级别三款纯电动车里卖的最好的，和蔚来的车型有了一定的直接竞争关系。
往深一步看，随着新能源产品的市场渗透率不断提升，电动车和燃油车的战争正在无声的开启。在蔚来眼中，他们和宝马的确即将迈向正面战场，但这个战场的主角不是宝马的电动车，而是宝马的燃油车。
去年 12 月蔚来 ET5 发布后，我曾经做过一个视频，聊为什么宝马 3 系会是 ET5 一个很重要的竞争对手。当时很多人留言吐槽：宝马这么多年积淀下来，蔚来凭什么和人家比？
确实，我完全不否认，宝马是非常棒的品牌。从初中到大学，看到身边亲戚朋友开宝马 3 系，我都眼馋到不行。但必须要说的是，这几年，情况发生了变化。
为什么当下的蔚来，敢和宝马叫板？
就两个字：实力。
这个词很重要，打仗得靠硬本事。尤其现在的用户越来越懂，没两把刷子就跳出来，基本等于送分。媒体传播也不再是过去枪弹论的时代了，大量的多渠道的信息轰炸下，用户可以很清楚的分辨出，谁讲的有道理，谁是吹牛，谁是广告。
实力怎么体现？数据不会说谎。
宝马去年电动车产品销量是 2 万多辆，而且是在 iX3 大幅降价的情况下实现的。对比之下，蔚来去年销量接近 10 万，而且平均成交价 43 万多也高于宝马。在 30 万以上高端纯电市场中，蔚来占有率超 40%。因此不论是什么数据维度看，蔚来是比宝马的电动车干的好不少的。
懂的人都懂，真正有看头的，是蔚来的电动车对比宝马的燃油车。
今年蔚来会交付三款新车，ET7，ET5 和 ES7。一款中大型轿车，一款中型轿车，一款大五座 SUV，都是基于 NT2.0 平台打造的产品，是蔚来目前三个细分产品线的旗舰。有趣的是，这三款新车，对应到宝马的油车，都能找到尺寸和定位类似的对手：宝马 3 系、5 系、以及今年马上要上市的 X5L。
乍一眼看，不论是 3 系、5 系还是 X5 系，都是各自领域的销量和口碑佼佼者，蔚来似乎没有什么竞争力。但是，如果从一位真实购车用户的视角，拆开了揉碎了看，会发现完全不是这么回事儿。
我们可以从用户买车会重点考虑的三个维度做一些简单的举例分析：产品，服务，品牌。
先聊产品。
就用我自己刚订的 ET5 举例吧。去年 NIO Day 刚结束，我就订了一辆。在预定之前，我还真仔细对比过宝马 3 系的产品力。毕竟后者是这个级别传统豪华品牌燃油车中卖的最好的，去年卖了超过 17 万辆。
ET5 在产品上有三个我很在意的关键点，是超过宝马 3 系的。
一是性能。宝马 3 系主打运动，大家都知道，百公里加速最快的版本能到 6 秒出头，对于这个级别燃油车来说已经很好了。但什么东西就怕对比，蔚来 ET5 的双电机，动力和扭矩都更大，360 千瓦，700 牛米，后轴还用了 210 千瓦的碳化硅永磁电机。另外刹车也是高性能 4 活塞卡钳，百公里加速只要 4.3 秒。这组数据，让人很难不心动。
二是智能。ET5 已经开始探索车内 AR 和 VR 交互了，3 系还需要用手机支架看导航；ET5 的辅助驾驶平台算力 1016TOPS，宝马用的 Mobileye 芯片只有 2.5 TOPS。ET5 有激光雷达，有 7 颗 800 万像素摄像头，宝马都没有。毫不夸张的说，单就智能化这一点，很多用户就会和我一样，给宝马 3 系一票否决。因为这根本就是两个时代的产品。就像当初手机用上 iphone 一样，只要感受过，就真的回不去诺基亚了。
三是价格。3 系的主销车型，目前价格 35 万左右，虽然终端有优惠，但加上什么装潢、上牌、购置税等，落地总价一般都会高于 35 万。ET5 如果用 BaaS 方案，25 万出头落地，就算买断电池，也只需要 32 万 8。另外用车成本省了每月 1000 左右的油费，养车成本按 6 万公里算差不多能便宜一倍。
除了例举的 ET5 之外，包括包括 ET7、ES7 对比宝马 5 系，X5L，也完全可以参考我列出的三点对照模版，相信大家会有自己的答案。
当然，这时候肯定有人说，给你说的，好像宝马一点优势都没有了？
并不是。客观的说，宝马有两点优势还很明显。
第一是多年积累下来的调校功力，这个不是单纯的快，而是那种精准丝滑的操控感，底盘的质感，开过的人应该都知道。如果用打分的化，宝马在这方面可能能够做到 95 分，但蔚来只能做到 80 分。但是，对于大多数人而且，单就这一点，还不足以弥补宝马同级别产品在性能、智能、配置、价格上的综合劣势。
这时候质疑者会搬出第二点：你说的再好，ET5 最终还是一辆纯电动车，里程焦虑和补能焦虑还是会有呀。
客观来说，的确如此，毕竟加油站还是更多，尤其是在跑长途的场景中。
不过，必须也得说的是，蔚来的补能体系是目前所有电动车品牌中最完善的，除了超充、家充、目的地充电站外，已经上线了超过 800 座换电站。这些换电站在局部的确已经实现了蔚来那句 「让加电比加油更方便」 的承诺。比如我家旁边就有个换电站，开过去 10 分钟，换电 5 分钟，15 分钟搞定。
就我个人的理解，如果你的用车场景主要是城市，不是隔三差五就需要跑大几百公里的长途，还是那种相对偏远地区的高速长途。那一辆纯电动车的体验，尤其是蔚来这种补能更完善、并且依旧会不断完善的纯电动车的体验，会远超燃油车。
至于这么说是不是真的，大家可以去问问身边开电动车的朋友，还愿不愿意再开回燃油车。答案会很简单。
说完了产品，再来聊聊服务和品牌。
我为什么订 ET5，还有一个很重要的原因，蔚来是一辆车，同时也是生活方式。
这么说好像有点官方，说三个小故事吧。
a：我爱人特别喜欢在 NIO life 里买麦片。我家现在早餐吃的麦片，大多数都是蔚来的麦片。很神奇的一件事情。蔚来的 NIO life 板块，很多人觉得是之前宝马这些豪华品牌之前搞精品的那套逻辑吗，但其实完全不一样。真正用过的人会很明显的感觉，他们绝对不是随便搞点衣服、水壶、钱包，印个 LOGO 就完事儿了。这里面有选品的坚持，有积分体系的串联，有直营模式带来的企业和用户的天然连接，等等，缺一不可。
b：我儿子很喜欢去牛屋和蔚来小姐姐玩。上次我们去杭州西湖玩，旁边就有个蔚来中心。我儿子在二层儿童游乐区，单独和蔚来的幼师小姐姐以及其他小朋友玩了一个小时，全程都没有哭闹找爸爸妈妈。这种体验，甚至比我们给他报的 3、4 百一节的早教课都好。我和爱人也正好用这段安静的时间，坐在很有质感的沙发上，喝一杯特色茶饮，我还回复了几封邮件。
c：我朋友很喜欢蔚来的服务小哥哥。上次这姐们和我开玩笑，说之前开 BBA 时特别怕车出问题，怕去保养，因为每次都很懵。但换了蔚来之后，她开玩笑说恨不得车能经常出点问题，因为会有一位帅帅的小哥，帮他全程搞定，不用操任何心。这就是服务的力量，用户虽然也知道这都是花的自己的钱，但我愿意花这个钱买我省心，买我开心。
这里再多说一句，尽最大可能服务好用户，是蔚来刻在骨子里的 DNA。
突然想到去年沸沸扬扬的 「座椅门」 事件，有蔚来用户在蔚来 APP 里吐槽座椅做的不舒服，透过事件看本质，给大家一个思考方向：除了蔚来，还有没有其他企业，允许用户在自己的 APP 里如此集中的吐槽自己？
这是很值得思考的角度。它直接可以看出，一家公司是不是真的重视用户，愿意为用户利益，一定程度上牺牲企业利益。观察一家企业和观察一个人一样，很多事情，得看他们是怎么做的，而不是怎么说的。
这些，都是蔚来的 「体系」 能力，而这份体系能力，是目前包括宝马在内，任何豪华品牌都无法给予的。它们在产品力之上，真正塑造了蔚来品牌的高级感，筑造了蔚来品牌的护城河。
现在我的身边，已经很少有人会觉得，蔚来的品牌力低于宝马们了。
当然，看完这篇文章，肯定会有人吐槽我的判断，坚持燃油车依旧是未来。就好像去年李斌被键盘侠们群起而攻之一样，大家只听到了掐头去尾的那一句：「搞不懂为什么还有人买燃油车」。却没听到他的下半句：这会是一个过程，到 2030 年，新能源车的市场渗透率会超过 90%。
对于这个判断，我深以为然。
在未来的五到十年里，电动车和汽油车仍然会长时间并行，很多用户会继续对电动车嗤之以鼻，很多用户依旧会犹豫不决， 但这些都无法改变大势，燃油车产品会越来越缺少竞争力，燃油车市场会随着用户认知的迭代越来越快的萎缩。
作为电动车品牌中的头部公司，蔚来是高端市场当之无愧的第一把交椅，逐渐占据宝马等豪华车品牌的燃油车市场份额，已经没有任何悬念。
完。
