作者：小董同学
编辑：Chris
2022 年 2 月 24 日，法拉第未来（简称 “FF”） FF91 「首辆准量产车」在美国汉福德工厂打造完成。在未来几个月内，FF 将继续生产更多准量产车，用于最终工程验证和认证工作。计划在今年第三季度正式向用户交付量产车型。
FF 从 2014 年成立历经八年，终于迎来准量产车下线。想想同期创立的蔚小理，年交付都已经接近 10 万台，而 FF 第一台量产车还没落地，并且量产依旧困难重重。
虽然 FF 官方表示过已经与 94% 的核心零部件供应商达成合作关系，但在如今全球疫情导致缺芯的情况下，汽车供应链能否给到像 FF 这样小众车企的需求足够的支持还是个未知数。或许 300 台未来主义联盟版 FF91 交付不成问题，但是想要大规模量产交付 FF91 还需要时间。
作为一款 8 年前立项的车，这台 FF91 未来主义者版如今变成什么模样了呢？
-
电池包从最初的概念的 98 kWh 增长到目前 130 kWh，EPA 续航 600 公里左右。
-
采用三电机驱动，共 1050 匹马力，初始版本是 1000 匹马力。0 - 60 mph 加速 2.4 秒。
-
四驱 + 后轮转向，后轮扭矩矢量控制让操控性更强。
-
最大亮点是车上 11 个屏幕，不知道「乐视电视」尚能饭否？
-
FF91 未来主义者版起售价 18 万美元，FF91 起售价 10 万美元。
FF 极力宣传的零重力座椅和第三互联网生活空间或许在 2017 年尚有吸引力，但如今已经成为越来越多的汽车品牌关注的重点。曾经的 FF 官网还有自动驾驶相关的介绍，如今却只字不提，上市合并书中自动驾驶芯片还是采用 NVIDIA Xavier，要不试试先写成 Orin？毕竟 FF91 是可以「实现」城市级别自动驾驶的车型。
不过 FF 的经历也算传奇，或许可以回顾一下 Ta 的历史。
大起大落
时间回到 8 年前。
2014 年 4 月，总部位于美国加州洛杉矶的法拉第未来由贾跃亭创立。法拉第这个名字是源自电磁学的基本定律「法拉第感应定律」。
2015 年，Motor Trend 就报道过 FF 对电池包提出的一些规格。例如，将采用 98 度电池包、模组化设计、更高的能量密度和热失控防护措施等等，并预计将在 2017 年推出首款车型。此时特斯拉的 Model S 还是采用 85 度电池包的 P85D 版本。
一张来自 FF 摄影棚中的图片可谓群英汇聚，除了前特斯拉车辆与底盘工程总监 Nick Sampson（Model S 开发），还有包括前宝马 i8、i3 概念车首席设计师 Richard Kim，前宝马创意总监 Page Beermann。前雪弗兰 Volt 动力总成总监 Silva Hiti，前兰博基尼、法拉利、路虎的内饰设计师 Pontus Fontaeus。甚至还有来自前 Space X 的储能工程师 Porter Harris。
与此同时 FF 里还有一大票「特斯拉前员工」包括人力资源、生产制造和采购部门等部门员工。我好像理解为什么贾老板要把公司设在加州了。
前宝马的创意总监和设计师也让 FF91 与宝马 i3 长得有「几分相似」。
2015 年 11 月，FF 宣布在内华达州建厂，预计投资 10 亿美元。仅 5 个月后，工厂就正式动工，时任内华达州州长 Brian Sandoval 在奠基仪式上宣布「Welcome home, Faraday. Welcome home」。可见当年所有人都对 FF 充满期待。
2016 年初，在 CES（美国消费电子展）上，FF 展示的 FF ZERO1 概念车还是有点东西的，1000 马力、极速 320 km/h、可变电驱动底盘架构、零重力驾舱等等，这在当年足够科幻。
同年 6 月加州批准，FF 获得在加州路上测试自动驾驶汽车资格。其实早期的 FF 也在一直招聘自动驾驶人才，并且计划在 FF91 上配置至少一个激光雷达（前机舱弹出式），当年的激光雷达可是天价。FF 还从苹果聘请了一名地图专家，希望构建自己的地图系统。此时 FF91 的谍照频出，据当时的官方说法，2017 年初，FF 就可以开始接受预定。
的确，在 2017 年初的 CES 上，FF 正式推出 FF91，一台 0 - 60 mph 加速 2.39s，配合上 130 kWh 电池，提供 600 公里以上的续航里程，还有后轮转向，提供自动驾驶、自动泊车、对开门、座椅按摩、智能座舱、手势操控等等。预定需要支付 5000 美元定金，官方承诺将在 2018 年就会开启大规模交付。
这让 FF91 在推出的 36 小时内就收到 64124 份预订，这可是一台 20 - 30 万美元的电动车。
其实此时的 FF 已经出现了大规模的财务吃紧。
2016 年 11 月，FF 内华达州工厂就逐步停建。
2017 年乐视爆雷，贾跃亭在国内的财务危机爆发，FF 内华达州工厂彻底停建，转而从倍耐力租了一个旧工厂。
2017 年底，时任 FF CFO 兼 COO Stefan Krause 和 CTO Ulrich Kranz 因融资不利和现金流断裂离开 FF。两人合伙创立了 Evelozcity，也就是现在的 Canoo，并且带走了不少 FF 的员工，这让 FF 遭受沉痛打击。
贾跃亭出任 FF 的 CEO，著名段子「下周回国贾跃亭」也在此时诞生，在美国贾跃亭的主要目的是给 FF 完成融资。
2018 年全年 FF 都在「有钱」「没钱」之间徘徊。年初融到资工厂开工，8 月试生产车下线，又燃起一丝希望，然而年末与恒大发生的纠纷让 FF 彻底跌入谷底。2018 年 10 月，FF 解雇了数百名员工并且全面降薪 20%，联合创始人 Nick Sampson 选择辞职。
如果回到 2016 年，每个人可能都会觉得 FF91 会成为冲击特斯拉的车型，团队、车型、理念、智能化、生态等等，正如贾跃亭所说 FF91 是个「新物种」，的确 FF91 用了非常多的前沿设想，乃至今日来看这些都不为过。不过步子迈得有点大，贾跃亭之后才是 FF 的新开端。
「重生」
贾跃亭破产后失去股权，沦为「打工人」。2019 年 9 月 Carsten Breitfeld （毕福康）接任 FF CEO。毕福康曾在宝马工作 20 年，担任集团副总裁，领导动力总成开发和企业战略等业务下的一系列关键工程部门，宝马 i8 项目的总负责人，也被称为「宝马 i8 之父」。
2020 年，毕福康带领 FF 再次开启全面融资项目和产品研发。前宝马供应链 SVP、前观致汽车 CTO 负责 FF 产品执行，前玛莎拉蒂中国区总裁负责 O2O 销售，前摩托罗拉的软件工程总监负责 FF 的车联网等等。
2021 年 7 月 22 日，FF 在纳斯达克借壳上市。这次上市让 FF 获得 10 亿美元融资。
融到钱就说明 FF 有了「新 PPT」。在未来计划中 FF 除 FF91 外，FF 还将有两款车型 FF81、FF71 和一款物流配送车。
2022 年 2 月 10 日， FF 宣布与韩国 Myoung Shin 合作生产 FF81，预计将在 2024 年量产问世，该工厂预计最大产能每年 27 万辆。FF81 将作为高端大众市场电动车，轴距 3000 mm，起售价 59000 美元，对标蔚来 ES8，宝马 5 系，FF81 未来主义者版 95000 美元。FF71 则面向大众市场，轴距 2850 mm，起售价 45000 美元，对标 Model 3/Y ，未来主义者版起售价 65000 美元。物流配送车则计划在 2023 年推出，面向 B 端的最后一公里解决方案。
10 亿美元到账，FF 用钱的地方也很多。整体研发与供应链体系布局、FF91 进一步的测试，FF81、FF71 和物流车的研发投入等等。说到研发，其实 FF 底子还是很厚的。前期的研发让 FF 具备 880 项专利，主要集中于动力总成、电池管理系统、UI 及 ADAS 自动驾驶辅助系统。FF 上市前融到的几十亿美元了，多数资金都投入到了研发。
回到我们关心的国内市场，毕竟还是想在中国看见 FF 的，这样贾老板也方便回到祖国的怀抱中。
其实 FF 在国内的布局一直也没落下，北京和珠海都有 FF 全资控股的「法法汽车有限公司」。2021 年 1 月，FF 与吉利共同宣布，双方计划在技术和工厂方面展开合作，并探讨吉利与富士康的合资公司为 FF 提供代工服务的可能性，这也是 FF 在中国获得生产资质最快的方式。
2021 年 3 月，FF 宣布聘请陈雪峰出任 FF 中国区 CEO，陈雪峰曾是奇瑞路虎捷豹的常务副总裁。陈雪峰将全面负责 FF 中国区，包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部 FF 中国区相关业务。此外，陈雪峰也将成为 FF 全球合伙人。
国内的销售模式也将采用直营模式，通过 APP 和 FF 自有门店、合作伙伴自有门店和展厅，形成轻资产的销售网络。
在 FF 中国区官网上，也能看到有 131 个岗位正在招聘，并且发布时间均在近一个月内，最近发布的职位在 2022 年 2 月 23 日上午。
可见 FF 对于中国市场准备非常积极。
但 FF 即使顺利进入中国市场，能否在国内站稳脚跟还是未知数。国内新势力技术突飞猛进，豪华品牌进入国内市场更加艰难。而现在 FF 的技术还停留在几年前，等到真正进入中国市场时，像 800V 平台、SiC、智能化等新技术在国内市场不断涌现，届时 FF 还具备在国内市场的竞争力吗？
当下 FF91 的量产下线是 FF 的头等大事，正如 Elon Musk 所说，造一台原型车容易，量产却很难。当年 Model 3 也遭遇了半年的产能地狱，而这一次如果 FF91 依旧不能顺利量产，或许 FF 只能在历史长河中留下轻轻的一笔。
