哈喽大家好，我是莱因哈特！

今天代表车库在赛道首批试驾了 Mustang Mach-E，半天开完实在是太让人印象深刻了。

视频和文章我们此行的两位编辑已经在创作中了，发布前大家还需稍等一会，App 上我和大家分享一下这次最打动我的驾驶体验吧～

先说结论：Mach-E 是我目前来过的纯电动 SUV 里驾驶体验最棒的一台。（包括 Model Y 和 iX3、EQC 等

原因可以总结为三点：

1. 优秀的运动能力
2. 极佳的驾控反馈
3. 堪比豪华轿车的舒适性

关于这三部分，我们一点点来说。首先我们试驾的车型是 Mach-E 的后驱长续航版本，性能配置：

• 动力 后桥 210 kW 永磁电机
• 刹车 标配前 4 活塞卡钳
• 轮胎 19 寸固特异 Eagle Touring，胎宽 225 mm

加速体验上 Mach-E 的加速响应很快，电机出力也线性，放在电动车里都属于一流水平。地板油下去推背感明显但算不上刺激，这个动力对我来说属于很好控制也很敢踩的大小，不过我还是觉得高配双电机车型的动力会更容易让我兴奋。

然后是动能回收，松开踏板后响应很快并且减速力度的增大是很好预期的，我从特斯拉 Model 3 切换过来几乎 0 学习成本，而且体验上 0 抱怨。这台车还有单踏板模式，不踩油门可以减速到 0 而且停下以后自动拉手刹。这方面很明显为电动车用户做了考量，而且标定做的很棒。

再是这台车最最🐮🍺的长板：悬挂表现。支撑非常到位，弯道中的侧倾小得出乎意料，我们镜头里车子 60 多的速度过大弯底盘几乎是平的，只有回头弯里车子快到抓地极限 8 成的时候才会感觉到一侧车身有下沉。

Mach-E 在高速弯起伏路面的贴地感特别棒，上行时能感觉到底盘在很有力量地压缩，在下行时弹簧的释放非常到位，不会有抛离感，四个轮子在这时候也不会感觉到明显的抓地力丢失。

然后最离谱的是这套支撑极好的悬挂，舒适性也出奇的好，赛道进 P 房的轮胎墙有一段烂路，每次经过那里 Mach-E 的底盘传递给我的震动感受都是很整，很紧致的感觉，簧下没有多余的弹跳，车身也没有那种刚性的震动。如果 Model Y 的滤震舒适性是 6 分，那 Mach-E 至少能有 8 分。

再说转向，Mach-E 的转向可以说是这台车驾驶感受上的点睛之笔。我个人非常喜欢 Model 3/Y 的转向，因为这两台车的转向响应特别特敏锐，指向性极佳，并且方向盘握感饱满。不过特斯拉的转向回正力在整个方向盘的行程里几乎都是恒定的，你对于车辆极限的感知，基本都是来自于底盘给你的反馈。

Mach-E 的转向阻尼很小，中心区的指向性感受没有 Model 3/Y 那么贼，这种设定其实日常开起来会没那么紧绷。但是 Mach-E 的转向回正力会随着方向圈数增加而非常明显的增大，所以在车辆入弯的过程中，你不仅可以感受到车辆的侧向加速度在上升，还可以感受到悬挂的压缩量在增加，转向的给到的反馈力也在变大。三者共同作用下你对于车辆的状态会有一个多维而且多感官的认知。

而且最为难得的是，Mach-E 的车辆极限与底盘侧倾和转向回正力之间的关系在反馈上高度同步，在状态上高度统一，所以这台车在弯道里有没有到极限，什么时候会响胎，什么时候会甩尾，甩尾能持续多久，回正来不来得及等等信息作为驾驶者的我其实非常清楚。再加上动力线性且响应快，我可以很自如地通过油门和转向的配合在回头弯做出甩尾动作。

驾驶乐趣这四个字，在我赛道试驾 Mach-E 的这几个小时里真的体现得淋漓尽致。

最后， 我想说 Mach-E 真的是一台让我无比心动的车，它的驾驶体验不论是在激烈驾驶下还是佛系开法都很棒，并且它的优秀也远不止驾驶。说句真心话，如果不是因为已经买了极氪 001，我一定会买它。

手机码字太累了，明天还有拍摄，这篇先到这。关于 Mach-E 其他的体验感受麻烦大家等等我们的视频和文章，有什么想问的评论区直接留言，有空必回～