通过广汽埃安，聊聊传统自主品牌研发的毛病： * 下半年的电池和快充技术很有看头，一个是小鹏G9的480kw超快充，5分钟充200km（CLTC续航）；另外一个是蔚来的150kwh电池包，卫蓝能源紧赶慢赶，Q4必须要上了。 * 实际上广汽埃安早就玩过480kw和144kwh的超大电池了，但是这菜鸡品牌就是拿实验室产品出来吹牛，毫无商业量产计划。 * 先说480kw，去年4月份就找了一堆媒体吹得天花乱坠，还什么9月份量产，最后呢？屁都没有。 埃安，你的6C电池呢？你的480kw超充桩呢？是不是梦里才能量产啊？ * 再说144度电池包，纸面参数十分先进——容量巨大，重量控制在700kg以内，能量密度相当不错。 但是我看了42车库的充电实测，我就知道广汽就是玩一票跑路，压根没好好研发。 你看图4的充电曲线就明白了： 这么大的电池包，本来应该一直吃满充电桩功率，90%才进入涓流；结果在45%的时候充电功率就暴跌到70kw，60%的时候又跌到60kw，最后莫名其妙拉了个86kw的尖峰，然后迅速跌下去。 这说明啥？说明广汽压根没用心，对电池特性摸得不够清楚，充电管理的软件就没好好写；特斯拉Model3高配77度电池，涓流功率跟你144度电差不多，这不是摆明了丢人现眼吗？ 后来我才知道，144度大电池，纯粹就是领导意志要作秀，显示下他们广汽有研发能力；但是根本没认真考虑商业化，没有自我循环的能力，所以研发毫无动力，必然敷衍了事。 最后，这个超大电池的版本果然定了个天价，每个月产能两个巴掌数得过来，技术、商业双重失败。 * 小鹏铺设480kw超快充，是一整个商业循环都想明白的——4桩为最小单位，共享480kw电容量，减少铺设阻力；停掉老款桩，全力铺设新桩；新车全部上800V，按照充电倍率进行配置划分...... 蔚来上150度电池包，也有正常的商业规划——因为成本昂贵，一定是租电池模式；而且可能按照星期租，因为用户只有出远门的时候可能用到；而且会根据用户日常活动范围，对周围换电站做相关电池的调运与配置，尽可能保障150度电池的用户能短距离换电。 反观埃安，只会在领导意志的指挥下，拍屁股定技术发展，各种作秀最后却无法实现。 这样的问题，还体现在他的难兄难弟——北汽、东风...等身上。 感觉救不了