上周参加了福特电马沟通会，汇总出来和大家分享一下。 一、用户权益更新 1. 会给所有用户免费把车机升级到 8155（补充：车主需推荐 5 人注册 App 并邀请 1 人到店试驾）； 2. 车机软件部分会有更多的 OTA，提升车机体验； 3. 两年零利率金融方案。 二、产品部分 1. 本来是打算 24 年直接上骁龙 8295，但为了更好服务中国用户，还是争取到了中途 8155 升级计划； 2. Mach-E 在欧美市场表现很好，但在中国市场遇冷，这个结果让市场和产品部看到了国内新能源市场的竞争，也反思了很多； 3. Mach-E 的三个驾驶模式差异性足够，而且非常照顾传统燃油车用户，不需要很多的适应成本，在日常通勤上比燃油版的 Mustang 会好很多； 4.国内 Mach-E 的车机部分不管是软件还是硬件都会按中国市场的速度尽快改进； 5. 内饰在国内也受到了很多的吐槽，后续也会加快速度去改进这方面的内容； 6. 中国电动车的竞争程度代表了全球最高程度的竞争； 7. Twister 车型是中国市场单独做的 GT 特别版，拉花是中国市场独享，没有别的深刻意义，就是为了让 Mach-E 能更个性、更有意思一点，也希望所有的 Mustang 车主可以把这种感觉玩起来。 三、QA 环节 Q1：8155 升级时间在什么时候？ A1：确切时间还不确定，大概时间会在 23 年 Q2，尽管目前更换芯片的全流程成本很大，芯片价格和产能也未知，CoPilot 辅助驾驶软件其实也是很高的费用，国内消费者可能对这个没什么具体概念。软硬件一起送，福特一定要做这件事，而且一定要做好。其实在福特体系内挑战很大，因为所有的事情都要通过内部的财务测算。 Q2：前面买车的用户并没有免费的 Blue Cruise，但后面的反而有，这个让用户很不开心，这个是什么原因？ A2：其实 1～4 月的用户买的价格是涨价前，而后面的用户是涨价后的，大家的购买成本不一样，所以一开始是这样的考虑，不过确实有考虑不周的地方，现在我们已经看到了用户的不满，也得到了市场的教训，用户权益的策略上确实交了不少学费，确实没有把用户思维落实，内部有认真去反思。目前内部已经给这些用户争取到了一些很有用的权益，具体事项后面会公布。 Q3：车机 8155 以后，将来还可以继续升级吗？ A3：能力上是可以的，但最后的策略以及后面的市场环境会是怎么样确实还没有定论，但这方面的需求我们都看在眼里。可以这么说，后续不管是硬件升级还是优惠置换，我们一定会本着为用户着想的思路给大家一个满意的方案。另外随着我们的 8155 芯片升级，明年还会有一个大的彩蛋会给到用户，但现在暂时不宜公布。 Q4：车机部分会怎么迭代，以后车机会有什么样的确定发展路线吗？ A4：我们希望的车机能力是只凭车机就可以做到车主所需的所有功能，可以做到车机替代手机，这个是和北美团队思路不一样的（不提供 CarPlay），也是中国独立的车机团队在主导，是更难做到的一个目标。所以中国团队会坚持花很多的精力去打磨这套车机，去更多精细化各个方面的使用体验，做到中国市场车机竞争应有的水平。福特依然会在 SYNC 框架下去做车机。 Q5：目前的模拟声浪太小了，会有优化吗？ A5：年底会有 OTA，声浪的大小种类都可以设置，对应的解决方案 7 月已经做好了，后续都是申报和审核的时间。 Q6：OTA 节奏会怎么样？ A6：到明年大概会有两次，每两个月一次，主要是工信部的审批需要一些时间，9 月份会公布升级的内容。 Q7：通风座椅后续会加吗？ A7：通风座椅的成本确实是需要考虑的地方，相关工程验证可能会比较久，这个后续会根据车型的综合价格和用户需求考虑。 Q8：后续福特电动车产品线会不会和北美做更多的差异，做更多的本地化设计？ A8：会的，这个是福特在燃油车时代就看到的趋势，也是后续会继续在中国市场强化的地方。 Q9：Mach-E 还会有更多的智能驾驶升级吗？ A9：硬件上是不会了，功能上例如打灯变道这样的能力还是会继续去开放，中美两国在法规和路况上确实有差异，而且目前脱手的 BlueCruise 在国内不能宣传，所以传播起来会比较没有亮点，这个也是比较挑战的地方，国内智能驾驶方面和百度也有一些合作。 Q10：对于目前的市场表现，以及国内市场的竞争格局怎么看？ A10：早期我们过于乐观地估计了 Mustang 的品牌影响力，本来觉得这个 logo 会人尽皆知，但实际上并非如此，而国内的竞争程度确实让内部意识到了这是一个全新的生态，准备上不够充分。其实经过内部梳理以后，我们是在用一个重新上市的态度，用更成熟和针对性的方式在再次面向消费者。而且后续也会有一些的产品上的迭代。