今天在内蒙试星越 L 雷神 Hi·F，先回答之前收集的用户问题。 - 前情提要 这里要要前情提要下，因为很多人不太清楚吉利在混动车型上的命名规则。 星越 L 雷神 Hi·F 之前确实是叫：星越 L 雷神 Hi·X。 为什么改名？其实没有很复杂，「雷神智擎 Hi·X」是吉利混动的统称，然后这套混动系统可以细分为 Hi·F 和 Hi·P 两套，Hi·F 对应不能充电，不能上绿牌的 HEV 轻混，Hi·P 对应的是能充电、能上绿牌、大电池的 PHEV。（DHT、DHT-PHEV、DM-i、DM-P、i-MMD 都整得和密码一样） 我们这次试驾的星越 L 雷神 Hi·F 就是 HEV 车型，不带绿牌，电池很小只有 1.8 kWh。 - 能耗 今天的路况非常综合，有高速、低速、非铺装路面，也有激烈驾驶。我们全程开着空调，车上有三个壮汉还有三个背包，大概负载毛估有 250 kg 左右。 从早上开始到刚才，共计有 180 km 的路程，平均油耗是 6.4 L。大家觉得这个油耗如何？ - 驾驶感受 星越 L 雷神 Hi·F 的结构是三个 DHT 档位的串并联结构。 在 20 km/h 以内纯电驱动为主，20 km/h 以上后系统会自行判断档位切入。在时速 50 km/h 的状态时，我可以感知到车辆的换挡动作。 星越 L 雷神 Hi·F 的零百加速是 7.9 s，看参数在自主品牌的同级别 HEV SUV 车型中，属于是主流水平。 当我全力踩下加速踏板后，车辆的转速会在一个档位下攀升，然后升挡。 电机加入驱动的优势是加速的会响应非常快，电机会在发动机转速、扭矩没有起来的前夕，快速补充。在城市场景下快速变线超车，会感觉比较轻快。 关于加速，做了个不严谨的小测试： 在运动模式下，可以看到发动机的转速。起步前怠速转速为 1,200 转，在 85 km/h 的时候转速达到了 5.400 转峰值，然后开始换挡继续加速，在二挡下 3,300 转破百。 发动机的介入后的抖动和 NVH 整体做的都不错，发动机的声音在运动模式下加速会比较明显一些。 在高速稳态 100 km/h 行驶时，我可以通过仪表右侧的动力流，明显看到电池的冲、放的两个周期。 电量足的状态下，系统会根据负载判断是否使用纯电驱动；电池电量不足，发动机接管整个动力系统，然后在分一些电流给电池充电。由于电池很小，所以整个过程在 100 km/h 的时速下，大概就 3 分钟左右就可以流转一次。 - 动力流图 星越 L 雷神 Hi·F 仪表右侧可以切出动力流的场景卡片，我做了个整理（图四—图八）。 这个图的上面是发动机、下面是电池、右侧是驱动电机（含 P2）、左侧是发电机（P1）。在下面一些的「水滴」和「闪电」各自拥有一个进度条，这代表了他们的功率输出百分比。 图四是纯电驱动行驶的状态； 图五是发动机直驱车辆同时给电池充电； 图六是发动机与电机并联驱动车辆； 图七是电机的动能回收+发动机供电给电池； 图八我表示有点看不懂了，，， 哦对了，我们拉了一个活动技术交流群，可以进来聊聊。