今天同事在试完了日产 ARIYA 后，在群里说了一句，日产 ARIYA 很好开，有点像 ID.4。 这句评价验证了那个猜想，这台车打的就是 ID.4。 日系在电动车领域进展慢大家有目共睹，一款上市销售了，但几乎已经快被忘了；一款刚要发布，却突然「胎死腹中」；日产这款目前看来，虽然姗姗来迟，但是亮点不少。 我在网上看了一堆评价后，发现这辆车和大众 ID.4 不仅尺寸是同级的，就连调教风格都很像。而且，辅助驾驶都是低成本实用派。 ID.4 辅助驾驶方案采用的是 Mobileye EyeQ4，日产的是自研的 ProPilot，搭载在 ARIYA 上的是 ProPilot 2.0。 硬件配置是 1V5R，花哨的功能就别想了，能把 LCC 的体验做到「好」，就基本完成任务了。 其实日产研发 ProPilot 已经很久了，2016 年的时候，日产发布了第一代 ProPilot，这套系统通过前置单目摄像头和毫末波雷达的组合，实现了 ACC 功能。2019 年，ProPilot 1.0 正式来到了国内，搭载在了日产明星车型天籁、逍客以及奇骏等车型上。 2.0 的升级，在硬件上采用了更主流的 360° 视觉覆盖，前视采用的是三目的配置，另外还有 4 颗 AVM 视觉和 1 颗 DMS 摄像头，而且在日本是搭载了 Zenrin 高精度地图，能够实现高速上的领航驾驶，也就是现阶段的 NOA、NGP 这类功能。 但是进了国内后，很明显的是根据中国市场做的研发要明显慢了一截。不仅在 ARIYA 上没用上环视视觉，高精度地图也没找国内的谈一谈，导致国内的 2.0 系统所实现的功能，其实就是 1.0 的增强版。 但是没关系，只要价格合适，还是有希望冲一冲的，毕竟注重 ADAS 表现的用户还没辐射到那么多人群里，尤其是日系用户人群。 今年上半年，日产发布了 ProPilot 3.0 系统，硬件配置更进一步，摄像头上到了 10 路，还加了个 LUMINAR 的激光雷达。 在优化了封闭道路表现的同时加强了「紧急避险」能力，例如能够识别高速飞来的轮胎，并且做紧急避让处理，还能够应对「鬼探头」等等。 但是在国内落地的功能上，还是要差了一截，这就导致本来 ADAS 是能跟新势力碰一碰的，但是最后走的是中庸派。 说了这么多，还是很期待 ARIYA 的实际表现，毕竟是真日系的走心产品。 那么，这款车多少钱合适呢？大家讨论一下。