今天粗略开了开 EQS 580，这车的空气悬架舒适度比新势力三家最新一代车型依旧要更好，过减速带的表现真的堪称教科书级别。 整车的 NVH 表现也非常优秀，空调和压缩机的声音也很小，在地库这种基本没多少背景声的安静环境下，车子缓行的时候基本上只能听到转向时轮胎和地面摩擦的声音。 在实际体验过 iX 和 EQS 以后，也亲自体会到了无框门也能做出顶级的 NVH，恰好这两台车的音响表现也极其强悍，今天高速上听歌的时候不由感叹豪华品牌的基础功底。 后轮转向这个谁用谁知道，完全是开紧凑级车的转向半径和低速灵活性，双向四车道从内侧掉头借一点非机动车道可以一把过。并且自动泊车功能也和后轮转向系统联动。 说到辅助驾驶功能，EQS 有基础辅助驾驶和打灯变道，以及路径记忆泊车，不过记忆泊车的交互实在是不好理解，我在地库花了十多分钟没搞懂是怎么个保存和触发流程。跑高速的时候用了下奔驰这套用英伟达 XAVIER 做的辅助驾驶，纵向控制非常平顺，和宝马可以说不分伯仲。可视化显示内容奔驰做得更好，用起来会更有信心一些。 车机逻辑和交互体验 EQS 做得就很一般了，菜单里去找某些功能的入口会很费时间。系统里语音命令打通的路径也不多，这一点非常难受。 所以 EQS 正确的打开方式就是少去用它的车机，手机连上 Carplay 万事大吉，然后去享受这台车带给你的静谧和舒适。 我觉得如果不缺钱又要买一台给自己开的豪华代步车 EQS 是一个比较有意思的选项，但它似乎也只适合自己开。后排乘坐体验是 EQS 作为一台 5 米 2 级别轿车的短板，坐垫太短，坐垫俯冲角过大，导致的后果就是乘客顶大腿，但前面又悬空。和燃油 S 级相比差太远，甚至连国产长轴 E 级都比不过，甚至特供坐垫的国产 EQE 都要比 EQS 舒服。EQS 580 给我的感觉更像一台是四门 + 电动版的 GT 车型。 目前 EQS 最能吸引我的版本可能还是 AMG 系列，属性上它是一台底盘舒适、动力暴躁又有特调模拟声浪的大马力 D 级轿车，但它真正的魅力在于可以把温柔和迅猛这两个极端人格融入一副躯体，无缝切换，而且两端做得比同价燃油车还要突出。