差点忘了极氪了，写下极氪001的9月销量分析： ●作为均价超过30万的车，月交付已经到了8276辆，而且手上还有大把订单，极氪基本上已经脱离ICU，进入稳定期。 ●智能化的短板，和机械素质的长板，我觉得对这款车影响都很小；核心还是超高的性价比——起步86kwh电池，高配100kwh，已经击中很多人的G点；再加上空悬、较大的尺寸...... 基础配置在今天依然比较有竞争力。 而且你不想买SUV的话，纯电轿车选择还是较少；001这个车姿态跟轿车差不多，空间却要大一些。 ●极氪001经历了一个复杂的曲线：高开，低走，再高开；所幸这个过山车一样的操作，还是带来了销量的增长。 高开，是因为绝对的性价比、出色的外观......确实非常劲爆，只凭产品力就刷爆全网，我当时都做了自来水；哪怕现在ADAS已经没救了，但是那个时间点，谁会相信Mobileye能把整套800w环绕式视觉感知糟蹋成这样呢？ 低走，是因为他们自己SB——无论是电池和电机偷换供应商，还是后续OTA迟迟无法兑现，都极大地激化了车主、准车主和极氪的矛盾。 特别是前者，你解释威睿好不好是没意义的；威睿这么好，你为啥宣传的时候吹宁德时代、日本电机？ 而且作为传统主机厂的分支，极氪的软件能力确实比较差，无论是座舱还是ADAS，哪个车主不骂娘？ 甚至后面还出现了产能地狱，空悬缺货以及ADAS摄像头缺货问题，把001交付整的很惨，流失了大批用户。 ●本来以为这牌子都要完了，妹想到后面还是割肉自救了一把。 虽然Mobileye这群虫豸也就这样了，但是好歹把LCC给OTA了，解决了“有和没有”的根本问题。 然后座舱免费升级8155，给老车主信心，给准车主下定的理由，收获了大把订单。 这两个月也逐步解决了产能问题，交付开始加速，较好的缓和了预定车主的情绪。 ●但是像极氪001这样过山车还能救回来的案例，太少太少了。 决定性因素还是前两年纯电车选择太少了，导致这个车出生就是爆款，“高开”过，有一定的流量和知名度。 所以后续操作给中间的脑残举动擦屁股的时候，大家还有指望，还有一堆人持币观望。 但是现在很难有这种红利了，新能源渗透率在9月正式突破30%，大家新车型加速上市，马上狗脑子都要打出来了；再想指望纯靠产品力打爆全网，已经是一种奢望。 而且电池价格不断上涨，品牌也不敢轻易决策做这种超级性价比的车。 所以做决策一定要慎之又慎，红利期转瞬即逝，负面案例你们也都看到了... ●但是不得不说，极氪001的ADAS硬件好底子都被浪费了，800w环绕式感知屁用没有，是这套硬件规格中用户体验最差的车，没有之一。 我不认为Mobileye还能做一个翻天覆地的新固件，如果对智能化有需求，不如等新款。 起码新款换成了OrinX+激光雷达，再怎么菜，下限也超过Q5这套破软件。 ●极氪009这个MPV据说是集团的2B需求，就别用正常思维去分析了，销量跟产品力、价格啥的不是很挂钩。