现在市面上有 3 种主机厂的自动驾驶玩法： 1. 全栈自研； 2. 投资头部智驾公司，在产品上深度合作； 3. 整体外包给巨头科技企业，再谈分成。 第一种不多说了，特斯拉、小鹏为主，目前跑出来的不多（特斯拉更极致一些，芯片也是自研）。第二种和第三种，本质上就是谁在供应链上掌握话语权，是「灵魂还是被灵魂」的区别。 上汽不选择华为做自动驾驶合作伙伴，是因为上汽有完整的产业链布局： 1. 电池方面，与宁德时代成立了上汽时代与时代上汽两家合资公司； 2. 汽车半导体，有上汽英飞凌； 3. 自动驾驶方面，上汽领投了自动驾驶创业公司 Momenta 的 C 轮融资。 4. 高精地图方面，上汽控股了中海庭； 5. 子公司上汽零束，为上汽的电子电器架构提供 SOA 平台。 而上汽旗下的智己汽车所搭载的 IM AD（智己智驾），就是上汽自动驾驶能力的展示窗口。 近期，@IM智己汽车 也在网上发布了闹市中心+高架主干道，40分钟，21km，0接管的智能驾驶视频。 如果今天有哪家公司在闹市区搞了自动驾驶的一镜到底视频，貌似也没那么轰动。车顶上装了一大坨东西的测试车，能做到又怎么样？这鬼样子，消费者也无从下手啊！丑就不说了，激光雷达在短期内还会面临产量、成本、可靠性等一些列问题，不能落地都是空谈。 但是智己的这台测试车，比量产状态少 2 颗摄像头，也不使用激光雷达。事实上，它靠一颗 30 TOPS 的英伟达 Xavier 芯片就可以在闹市区地面道路和高架上穿梭，还展现出了一些人性化的执行操作，比如在高架上的汇流，它会像老司机一样探出头来试探后车，找到合适机会切入车流，完成并线。 车企选择什么样的合作是一种战略行为；产品选择什么样的方案是战术行为。体验是用户追求的终极价值，而自动驾驶数据是能放大这个价值的无形资产。对于 OEM 来说，谁的数据越多，corner case 积累就越多，能解锁的场景就越多，就越有灵魂。 数据来源于用户的真实行驶里程。那么用户开着车就给车企的自动驾驶算法做出了贡献，总有种被白剽的感觉。对于这个问题，智己首创的 CSOP（用户数据权益计划） 以 4.9% 智己汽车股权作为背书，释放 3 亿枚「原石」。用户通过驾驶行为获取的「原石」，将可以用来兑换激光雷达+英伟达 Orin，以及更大容量电池包的升级权利。 不仅留住了灵魂，还让用户获得收益。这样的「灵魂论」，还挺香 42HOW#新能源汽车##自动驾驶# 42号车库的微博视频