采访了极氪汽车CEO安聪慧和CFO袁璟，不完整采访记录整理如下： - 今天智能电动车卖一辆亏一辆，但特斯拉证明了这个行业是可以赚钱的，吉利在96、97、00年也经历过这样的情况，最终是规模化、平台化帮助我们实现了盈利。 009的毛利水平比001会有更好的表现，什么时候赚钱？我们今天掌握了架构造车的能力，让我们能在同等规格的情况下，实现更低的成本，从而实现盈利。我们对架构的认识和理解、技术的储备，还是走在其他企业前面的，在未来规模化效应得到体现，是一定会盈利的。 - 我们对估值看得不重，我们更关注的企业经营、产品开发，用户的口碑和我们的盈利水平，这是我们管理层关注的事情，极氪未来不排除要走向公开市场，我们相信市场最终会给我们一个公平的估值。 - 港交所的发布是为了合规，我们有责任和义务公布。目前极氪智能科技作为独立的法律实体，可以向监管机构提交IPO申请。但我们目前更关注比如年交付7万年的销量指引等，这些业绩、产品的研发能力、销量规模，这些是资本市场更认可的指标。至于什么时候上市，目前没有计划。 - 为什么做009？极氪从吉利分拆，我们从成立开始，我们就在思考，智能电动的机遇期，如何把握好？在传统燃油车领域，我们可以做到和欧美日韩一样的水平，甚至更好。从吉利到领克，领克已经成功进入欧洲的发达国家市场，反馈很好。但在品牌方面，还是有一些限制。 但在智能电动时代，在消费、品牌、技术都发生了很大的变化。极氪选择从最难的、从高端做起。001原来不叫猎装车的，我们想了好多名字，我们的目标是，为什么不能把SUV、轿车、旅行车这些特点集合在一起？我想叫多功能车，大家说太土了。我们一说猎装车，大家就说小众。我不认可，没有小众，只有用户喜不喜欢、认不认可。 为什么做 MPV？MPV也是最难的，阿尔法中国保有量只有18万台，一个月能卖多少？但我仍不认为，009不是一个小众市场。009针对的是六座、豪华、大空间的市场需求，有MPV的空间，SUV的越野和安全，很好的操控，全部集合在一起。这当然产品开发也很难。十年前吉利的首款MPV，HL-1，我们取消了，就是因为这些痛点没有解决，009全解决了。 所以我们开发产品的逻辑就是从最难的做起，最高端的做起。我相信009在MPV细分市场会表现优秀，在六座、豪华、大空间市场也会有不错的表现。刚刚在路上，他们说订单上得很快，后续会公布出来。 - 极氪会在明年年中和下半年投放两款新车，一款 SUV、一款轿车，后年也是两款。我们有非常优秀的浩瀚架构，在这个架构基础上，我们对不同细分市场产品的开发速度会很快。沃尔沃、极星、Smart，还有许多其他品牌，都会陆续有基于浩瀚架构的产品上市。 - 001会在明年进入欧洲市场，极氪是全球品牌，我们在产品开发之初就充分考虑了欧标和美标，我们会在11月下旬讲国际化的规划，我们不是简单的喊口号，这个月大家会看到实质性的结果。 - 极氪用户希望拥有独立的服务网点和体系，我们会在明年一月份开始，在001用户保有量大的城市，铺设独立服务网点，我们在未来三年会持续扩展，这是一个持续的长期的规划，我们认为在这一块做得还不够好，我们希望未来可以做得更好。 - 从11月7号起，我们会推送OS 3.2版本，我们NZP领航辅助会在1月份春节期间推送，我们正在路测，很快会有内测用户加入。 - 汽车行业未来的品牌不多，我觉得是正确的。总的来说，智能电动时代的汽车品牌一定比传统燃油车时代更少。至于最终谁可以成功，现在很难说，现在还看不到未来。未来的不确定性非常多。智能电动汽车今天的局面，在08、09年前后也经历过，很多其他企业都跨行进入了汽车行业，但最终留下来的企业是很少的。我相信智能电动时代也是一样的，整个市场不需要这么多品牌。这是行业的基本规律，你必须做到国际化、全球化，这才是最终成功的企业，最终的数量一定会更少。 - 我们不做选配，是不希望让用户做太多的选择题，这是我们产品开发的理念。其次我今天很多次提到安全，围绕安全，我们很多的配置都需要做成标配。我们的逻辑是，毛利差不多就行。比如两驱四驱、甚至轮胎的大小、宽窄等等。我们希望成为6座豪华大空间安全的标杆。 - 吉利有「问题文化」，我们天天都在解决问题。品牌是什么？你自己定义自己是没用的，品牌是用户给你的认可，品牌是产品、销量、用户满意度决定的，最终用户来说，你是一个什么品牌。用户给我们的反馈是：极氪比较实在、靠谱、善于学习、比较良心。 - 关于SiC、800V乃至极充，极氪的技术都已经具备，我们预计明年下半年会推。明年我们充电站的建设也会进一步加快。 - 极氪充电的目标是到今年年底600座，极充所有的设备、软件、硬件的开发和制造都是我们自己做的，我们要在车端、桩端、手机端要打通，我们桩端也支持OTA，我们现在在铺的是第二代，马上第三代也要上了。