开了两天的小鹏 P5 激光雷达版 ，先来讲讲 NGP 的体验。简单来说，很强大用起来很安全，但也有点保守。相比小鹏 P7 ，要好用不少。 先说优点，相比之前体验过的小鹏 P7 ，进出匝道的成功率大大提升。同样一段路，共两次汇出匝道，P5 可以做到零接管，出匝道不会降级。而 P7 第一次出匝道就失败，匝道上更是直接降级到 LCC 。而 LCC 相比 NGP ，在通过弯道时会有明显的减速，体验十分糟糕。 P5 激光雷达版在开启 NGP 后，会严格遵守道路交通法规，首先会严格遵守道路限速，其次变道肯定会打灯并且一根一根变道。在两次碰到前车较近距离加塞时，车辆也能及时识别并减速。可以说，P5 非常适合普通人使用，在保证安全性的情况下，大部分时间都不需要人为介入。 接下来说说缺点，具体表现有以下几点： 1.过早汇入最右车道。在四车道的情况下，距离出口超过 1.5 km 时，就已经汇入最右车道，而且此时前方大约两三百米就是一个汇入口，有大量车辆正在汇入主路，明显降低了通行效率。 2.有时刹车过于激进。或许是为了安全考虑，在某些加塞场景车辆会明显将刹车踩得比人驾驶时更重，有些没有必要，甚至在前车已经加速驶离时又踩了一脚刹车，又降低了通行效率。 3.变道策略有时不够聪明。这两次我在翔殷路隧道中多次尝试手动打灯变道或语音变道，不管后车距离我超过四个车身还是超过 50 米，车辆均无法提示不适合变道。并且不管是右变左还是左变右都会失败，暂时没有搞明白是什么原因。 还有一次，车辆在最左车道行驶，但由于右侧车道有车，车辆两次发起变道均以失败告终，而此时高架共有 4 车道，距离出口仅剩不到 1 km 了，于是我认为车辆无法自主变出匝道，果断接管车辆。 总结一下，P5 在仅有 30 TOPS 的情况下就做到了这样强大的表现实属不易，安全性绝对有保障。但略显保守的策略，让其在使用时注定会以牺牲通行效率为代价，仅仅适合在不赶时间的时候使用。 这也让我更期待下周对 G9 的实测。