明天有个大概 200 km 的行程，现在车还有 373 km（65%） 的续航，这个续航如果不乱来，肯定是够用的。 但是，我妈非常焦虑，她日常开五菱宏光 mini EV 基本都是电量低于 50% 就充电，为了让她不那么焦虑，我看了下开 ES7 现在一共有 4 种补能方案。 1. 自己去家边上 3 km 的充电站充电 or 去 6 km 外的换电站换电，专门去一趟感觉不值； 2. 叫个一键加电，但是续航还有一多半，感觉叫个加电浪费了； 3. 明天去的时候顺路去衢州西出口换个电再上高速（完全顺路，Plan A）； 4. 去的路上沿途江山服务区有换电站，如果衢州西的要排队，那就直接去江山服务区换。 可选择的余地太大了。 虽然之前一直报道蔚来换电站的建设进度，但是没有实际用过，500 座也好，1,000 座也好，对我来说仍然是没概念的数字。 这次真的开蔚来出门了，发现换电站是真的多了好多，而且真的没有一个是需要为了补能绕路去的，都是顺路的。 从上海回衢州一路高速上有 2 个换电站，而且据说萧山服务区还要再建一个，缓解一下长安服务区的压力。 在杭州接我姐，结果她家边上的萧山印象城也有换电站。 以前我开电车或者买电车非常最求单次续航 400+ km 的能力，就是为了能从上海一口气干回家， 400 km 也是我一口气开车的极限，肯定得休息了。 现在我依然觉得单次续航非常重要，但是蔚来这么多换电站铺下去之后，我确实不用再在每次出发前都把电充满了，有的时候前一天晚上为了充满电专门出去充个电还是挺痛苦的。 2018 年蔚来刚刚打通 G4 高速换电站的时候，开 ES8 跑过长途；2020 年开增程跑过超过 1,000 km 的长途；2021 年开 P7 跑过 1,000 km 的长途。 今年补能体系相比前两年又有了很大的变化，2023 年立个 Flag，得再开电车跑一次 1,000 km 以上的长途，感受一下补能体系的建设。 明天给大家分享具体的感受。