正值春节，得闲下来，借42号车库这次活动，简单聊聊自己对电动车补能体系的理解。 一、先说结论 1、一线城市内的“续航焦虑”可以说是荡然无存了； 2、换电和充电不分家，两者的优势结合起来才能解决消费者的补能焦虑； 3、无论是换电还是充电，都需要统一的行业规范； 二、展开聊聊 1、真正的续航焦虑是什么？ >>续航焦虑无非就是两点： 一是耐不耐用，一次满电能跑多远。 二是补能效率，没电的时候我能不能跟油车一样很方便的找到“加油站”，充电/换电的效率如何。 >>另外，在一线城市（深圳）即便我家里没有充电桩，也可以放心购买电车，800V平台对于用户的价值恰好满足以前提到的“充电更快，电池更耐用” －－以上感受来自于春节期间使用2天G9的感受－－ 2、换电和充电的结合 >>充电的优劣势：优势【便宜】，劣势【单次充电时间太长】 >>换电的优劣势：优势【单次换电时间短，效率“高”】，劣势【覆盖范围比较小、贵】 >>简单的🆚就可以发现，充电和换电的优劣势对于用户而言恰好是互补的，两者结合起来不是更好吗？ >>日常用车不赶时间的情况下，充电既省钱又省事（吃饭的功夫就充满了），赶时间或者附近换电站空闲补能更方便时，选择换电。 >>当然，我身边也有蔚来早期的终身免费换电用户，那就另当别论了“白嫖的才是最香的”😂 3、行业规范 >>参考现在“手机”行业充电的现状，各个品牌快充的协议都不一样，所以各品牌要使用快充都得用各自品牌的充电器。 >>同理，放到电动车的充电换电上，如果也因为协议接口不一致，出现“XX换电/充电站”只能给“XX品牌的车”使用，无疑是对社会资源的一种浪费，对行业的发展不见得是个好事。 >>所以，推进“通用型换电站”的落地和“规范充电接口”就显得格外重要。