最近开了开理想 L8，算是 L9、L8 试驾之后，第一次长时间感受理想的第二代车型（其实也就开了 2 天，跑了 70-80 km），分享一些零碎的感受。 1. 理想的车机导航也支持红绿灯倒计时了，还没开出小区就能看到门口红绿灯情况，真爽； 2. 4.3 版本的 NOA 匝道速度提升明显，之前最低车速会降到 44 左右，现在全程 50 以上，比人开的还是慢点，但是不拖沓了； 3. L 系列的前脸确实越看越顺眼了，尤其是把星环灯关了之后，格外好看，层次分明，下盘扎实，理想 L 系列做得最好的一点就是轮子是和车身平齐的，不是缩在轮拱里； 4. 同事给车的时候没电了，一直 25% 的电，配合油电混合模式开的，不知道是不是电车开多了，静止状态下，增程器的震动感觉还是蛮明显的（冷机状态），方向盘、座椅都有轻微的震动传递过来，开起来之后就没啥感觉了，如果给震动和噪音打个评级的话，雷克萨斯 RX450h 亏电状态是 7，宝马 X5 是 6，L8 是 5； 5. 出门吃饭看到地库有 NIO Power 和小鹏的超充，寻思这车电池小，临走前插一会儿就好了，但是充电时间和电池容量关系真的不大（一定程度上），因为大电池可以承载更大的功率，充电效率更高，所以同样从 20% 充到 70% 大家时间是差不多的； 6. 理想 L 系列的辅助驾驶加减速控制比 G9、ES7 都更舒服，但是如果前车急刹，系统的刹车点太晚了，是先紧张，再感受到刹车； 7. 太久没开 L 系列的车，原来的固有印象是底盘完全舒适取向，但是最近开完感觉细碎的颠簸过滤得不够彻底，屁股上还是会感受到「过于丰富」的路面信息，比如井盖、稍大的路面接缝，我是更希望不要有这些信息的，中等程度的颠簸过滤得非常好，大颠簸也不错，车身不会有多余的前后左右晃动，基本都是垂向的，所以即使过个大坎乘客也不会觉得不舒服。