今天仰望举办了一场技术沟通会，大部分信息都是之前发布会上透露过的，但是也有一些新的信息，在这里和大家同步一下： 1. 仰望全系标配 800V SiC 电控，100% 自研，可以适配纯电动、混动平台，也可以适配越野、超跑车型。 按照之前曝光的信息来看，仰望 U8 采用的是混动的结构（具体是增程还是非增程没说），不出意外的话仰望 U8 是第一款采用 800V 平台和 SiC 功率器件的混动车型。 合理猜测仰望 U8 会有一块非常大的电池，而且非常有可能采用增程的方式。 毕竟 800V 最大优势是效率高，一方面是线路上的传输效率更高，从电池的化学能到轮端的机械能，这个效率更高了。 尤其是上了 SiC 功率器件之后，SiC 功率器件比起 IGBT 的优势就是更耐高温、同体积下支持的最大电流可以提升 30%、电压范围更宽。 如果完全电驱了，对于这么大一个全尺寸 SUV 来说，驱动效率的提升是非常非常重要的。 另一方面是充电效率更高了，便于跑满大部分第三方充电桩。 2. 仰望采用的电机最大转速 20,500 转，单电机功率 220-240 kW，扭矩 320-420 N·m，带差速锁止功能。 官方没有透露是永磁同步电机还是交流异步，盲猜大概率是永磁同步。 永磁同步的电机做到这个功率属于优秀水平，不过比功率更亮眼的就是转速。 大部分电机的转速都在 16,000 - 18,000 转，仰望这个干到了 20,500 转，和特斯拉 Model S Plaid 的那颗电机转速差不多，不过特斯拉为了防止转速过高导致形变，还上了碳纤维套筒。 至于带差速锁止功能，没太理解，如果是四轮独立电机、独立驱动的为啥还需要差速锁止功能？如果不是四电机独立驱动，而是前 2 个成一组，后 2 个成一组，哪是如何做到原地掉头的？ 如果是四轮独立驱动，那比亚迪的电控软件真的有两把刷子。 今天很多人把原地掉头、高速爆胎正常开和在水里开当笑话看，但是仔细想想，这个背后对电控的要求是很高的。 3. 辅助驾驶方面的信息今天官方并没有对外透露，后面会有专门的沟通会，但是今天还是看到一些硬件。 仰望也上激光雷达了，一共三颗，车顶正中间一颗，两侧前轮轮眉上各一颗，比较担心去越野豁沙子之后会不会激光雷达造成什么影响。 摄像头方面除了常规的 4 颗环视，也上了周身的 ADAS 摄像头，布局和主流的方案一样，前视一组双目（非立体视觉），一颗单目摄像头，侧向 4 颗，分别在两侧翼子板和后视镜，另外还在车顶看到 2 颗摄像头，猜测一颗是 ADAS，一颗是流媒体后视镜。 考虑到仰望的价格，这些配置肯定是需要到，不过辅助驾驶的软件谁来做，效果如何就看后续的展示了。 在今年上海车展上，仰望应该会公布一些新的信息。