#微博新知博主# 极氪也推出官方二手车业务了。 这种推出一个业务，但专门搞个发布会，并且让极氪副总裁赵昱辉亲自主持，一般都有一些战略思考。 讲两个点： 1、极氪的二手车业务，走 to C 的意义是 官方有保证。 中国汽车市场二手车之所以没有形成像欧洲、北美那样的规模，核心之一就是，二手车的价值评估没有标准。 这里面一方面是产品标准，另一方是对二手车的监管标准，目前有一些标准，但很多时候只是在一个层面去指导市场，但二手车的形态过于复杂导致这个市场一直不是太好做。 极氪的做法是，建立了车辆和三电的智能评估体系、极氪 APP 可随时查看车辆保值率、承诺在线下检测后 24 小时出价，15 天保价期、官方二手车一车一码，全程可以溯源、第二任车主可享受三电终身质保。 核心就一个目标：极氪在努力让自己的官方二手车更加靠谱。 2、吉利集团有大战略，吉利要建立自己的生态链体系。 这里面有两件事： 一，投资 23 亿元的吉利电池回收利用项目项目。 2 月 27 日，常青新能源二期项目在福建龙岩正式开工。 项目总投资 23.08 亿元，建设规模为 4 万吨/年废旧锂离子电池综合利用，及 3 万吨/年三元前驱体生产线，计划于今年年底实现投产目标。 （常青新能源成立于 2018 年 10 月，由吉利集团 40%、巴斯夫杉杉 30%和紫金矿业 30% 共同投资组建，主营废旧锂电池资源化利用和三元前驱体的研发、生产、销售等业务。） 三方的合作模式是：常青新能源回收吉利提供的废旧电池包，从中回收有价值的钴、锂等材料，加上紫金矿业提供的钴矿资源生产三元前驱体，再交给杉杉能源做成正极材料，最后再供给吉利旗下的动力电池工厂，由此打造锂电资源生态闭环产业链。 按照规划，常青新能源五年计划总投资 65.89 亿元，建设年产 15 万吨废旧锂电池资源化利用项目，以及年产能 10 万吨三元前驱体生产线。 当我们看到比亚迪（弗迪）、特斯拉、长城（蜂巢）在垂直整合电池，寻求成本降低的时候，吉利其实也在干，比如吉利和宁德时代的合作是吉利早就把合资的产线买回来了。 主机厂寻求电池成本降低，不止是和电池企业 battle 采购价，还有在材料端做一些动作，电池回收一直是个发项目，所以搞定这个很重要。 2022年，中国动力电池回收市场规模约为 146 亿元，2030 年预计可达 1406 亿元。 预计到 2050 年全行业动力电池一半的材料，都将来自于报废电池的循环利用。 吉利集团旗下拥有 10 多个整车品牌，每年超过 1 万吨动力电池包退役，将优先进入常青新能源回收平台进行梯次利用和再生利用，为常青新能源提供稳定的废旧锂电池回收资源。 再看看最近，李董事长 去开会的发言： 中国的新能源汽车始终围绕绿色、环保、节能、可持续的生态链体系进行建设。 中国锂离子电池回收再利用水平很高，镍和锂的回收超过 95%，所以整个中国新能源汽车是在一个循环再利用，绿色环境保护再生的这样一个系统里边循环。 董事长说话水平高，简单明了。 一句话总结：这事靠谱，投钱搞。 #极氪汽车#