捷尼赛思 GV60 已经开完了，快速总结一下感受，这次直接按条来列。 结论：顶配如果卖 36 万附近可以考虑，非常建议试驾，适合作为家里的高品质代步车。追求实用性和智能体验的可以散了。 ❌️缺点（按影响程度来排） 1. 后排脚部空间一般，不把前排座椅调高的情况下伸不进脚，后排头部空间也很紧张； 2. 车机交互逻辑链路过长，很多功能设定要进 4 到 5 层菜单才能找到，整个一屏有 5 页，但最后一页只有 1 个功能卡片，实际完全可以用 Dock 简化。在这个缺陷下车机的语音功能很初级，没法连续对话，没法打断，因此找一些不常用深层级的设置很繁琐，城市驾驶中几乎没法在副驾没人帮忙的情况下完成； 3. 辅助驾驶交互逻辑繁杂，车道保持和自适应巡航需要分开关闭，并且踩刹车不会让车辆退出车道保持，没有开启和关闭的提示音，开启之后仪表盘上有过多的状态图标； 4. 车机应用功能，比如导航、媒体、QQ 音乐的设定逻辑、交互很一般，关闭导航播报的入口不在导航页，而是在「声音」设置页，登录 QQ 音乐后找不到收藏音乐列表，只能听推荐的或者搜歌； 5. 前排做贯通式中央扶手释放的空间没有很好利用，前排扶手储物空间不够； 6. 仪表 UI 设计不够高级，仪表盘信息显示密度低，和方向盘没有做好人机工学配合，AUTOHOLD 状态不显示在 HUD 上，但仪表上的显示位置又被方向盘挡住； 7. 相对于胎噪较高的风噪； 8. 部分恼人的提示音找不到关闭入口，提示又很频繁； 9. 车身比例不够好看，后悬太短的同时车背的视觉位置太高，侧面看上去很显厚。 ✅️优点（优先级差不多） 1. 高水准的综合动力表现，性能版车型的加速不止前段够猛，中后段依然予取予求，动力的线性、衔接匹配、不同模式下的差异性都是传统欧洲大厂的味道，在 21 寸非低风阻轮毂 + 双永磁电机四驱 + 车重不低的前提下能耗表现良好； 2. 整车 NVH 表现越级，前后双层夹胶玻璃，带 RNC 主动路噪消除，胎噪极小。电机噪音控制顶级水准，仅有地板油状态下可以听到很小的啸叫。80 Kph 内的静谧程度是 Top 级的； 3. 基础 ADAS 的表现接近宝马，车道保持功能在车道线清晰的情况下很稳定，几乎感受不到方向盘在行驶中的修正。ACC 系统的刹车点、刹车力度、刹车渐进渐出控制优于绝大多数新势力。打灯变道的横向控制相当舒适且顺滑，以及一个辅助驾驶重度用户会很喜欢的设定，ACC 可用最高限速 180 kph； 4. 越级的装配，全车从外到内大部分能体现一台车装配工艺的地方都做到了很高的水平，从视觉到触感都是紧致、对齐、一致性，强迫症＆细节控福音； 5. 不输国产车级别的高配，800V 350 kW 超快充、电动充电口盖、对外放电、车载 220 V 插座、前排座椅通风、全车座椅加热、主驾座椅按摩 + 延长 + 侧翼调节、Nappa + 翻毛皮内饰、全纤绒顶棚、电动方向柱、方向盘加热、四活塞卡钳、21 寸 255 米其林 PSEV 胎、UWB 钥匙、B&O 17 扬声器音响、前后后排双层夹胶玻璃 + 后排隐私玻璃 + 后排遮阳帘、蚌壳机盖、钥匙召唤...... 6. 豪华品牌第一梯队的驾驶感受，主驾坐姿很棒，座椅包裹性和刚性都经得起激烈驾驶，金属地板式踏板脚感舒服。基于视觉路况感知的 CDC 悬架表现惊喜，细微颗粒过滤足够，同时大坎不跳，弯道支撑性和极限远优于 smart BRABUS； 7. 两档可关的 ESP，有漂移模式； 8. 视觉、质感审美理解到位，内饰尤其。