蔚来 ET5 发布时间超过 24 小时，也思考了很久，分享一下关于 ET5 产品力和价格的思考。 杠杆提醒，此内容仅个人思考观点，欢迎交流，如果观点有分歧，一定是你说得对。 关于产品力，第一个观点：ET5 看似很强，但强都强在硬件参数上，软实力的展现完全为 0，这是这辆车目前现有的最大的风险。 - 机械素质上，4.3 秒的加速、150/210 kW 电机、SiC Mosfet、前后五连杆悬架、轴荷比 50:50，这些参数和硬件非常诱人，但是能否达到行业平均水平仍然是个未知数。 在这一块特斯拉 Model 3、宝马 3 系、极氪 001 有绝对优势。 以蔚来现有的水平看，个人还是比较担心的。据蔚来的朋友透露，ET5 对标宝马 i4 40。 - 车辆工程方面，车内的人机工学、空间利用率等等，也是新势力们目前做得不如传统车企的地方，（比如座椅舒适性、乘坐空间、储物空间的最大化利用等等）相比直观的参数，这些细节被很多人忽略了。 - 座舱方面，蔚来早期的软件翻车历史太多了，现在的体验也就凑合能用，绝对说不上好用，不过现在不好用的锅在芯片差头上，换了 8155 能不能有大幅提升，不确定。 但是看得到的是，蔚来从 NIO OS 1.0 阶段到现在进步还是很快的，而且得益于全系一样的车机（优秀的产品规划），整个软件团队可以往一处发力。 - 智驾方面，蔚来早期也是非常一般，现在将将能用，和车机一样，这套 17 年发布的硬件，受限太多，下一代超级强的硬件，给了蔚来软件团队很好的基础。 但是风险是，之前蔚来用的是 Mobileye 的感知算法，现在全栈自研之后，得从最基础的感知开始，而且本以为 NAD 发布一年了，今年 NIO Day 多少秀点成过，结果完全没有，难免有点担心。 至于我对软实力的预期，个人中立偏向看好蔚来，上一代的产品毕竟是第一代，有翻车也可以理解，现在有经验了应该会好很多，另外现在蔚来也有钱了，研发投入在就有基础保障。 现在蔚来 ET5 的硬实力吸引了非常多人，如果交付之后软实力跟上，那这一定是一个爆款水桶车型。 至于为什么说是水桶车型，我们来说说观点二。 观点二：从 ET5 开始，蔚来已经不追求某几点的绝对突出，而是更追求全面。从之前的长板车型策略，变为水桶车型策略，不过这个水桶板板皆长； 性能、座舱、续航每一点虽然够不上同级别第一，但是 ET5 把每一项都做到了 80 分以上。 而且蔚来对这个细分市场用户的需求，拿捏得很细腻，列几个我个人比较心动的配置： - 出色的外观设计； - 4.3 秒的加速； - 采用 SiC Mosfet； - 前后五连杆悬架； - TOP 级的智驾硬件； - 热泵空调； - 60 W Type-C； - 有创意的座舱； - 无框车门 + 电吸门； - 23 扬声器 7.1.4 声道杜比全景声； - 支持换电且换电站数量高速增长。 这样的配置组合，这样的价位，独一份，除了想要个更大的横屏和更 NB 的座舱芯片以外，没啥缺的了。 而且随着换电体系的快速扩张，蔚来车型换电的特性也会打动越来越多人。 因为现在的里程焦虑更多是补能焦虑。 最后再说说价格，我个人在 BaaS 之后真香！BaaS NB！和 BaaS 鸡贼之间反复横跳。 我按照自己想要的配置选了一下之后，BaaS 补贴前的价格是 29.35 万，和同级别车型一比，没差太多，甚至还便宜一点，补贴之后甚至有可能打到 28 万，太香了！ 但是！ BaaS 之前的价格是 29.35 + 7 = 36.35 万。 这个价格在这个级别，真的不算便宜了，隔壁 Model 3 P 只要 33.99… BaaS 最巧妙的就是，把电池剥离出去时候让你觉得进价比爆高，但其实以感知较弱的 980/月长此以往地伴随在你身边。 虽然很多人说，只要 6 年换车，980/月就刚好和买断扯平，而且分期付款还赚个利息。 就算 6 年之后比买断贵，BaaS 赋予的可升级的属性也没有了电池损耗的担心等等。 但假设 6 年后卖车还值 30%，买断能卖 10.9 万，6 年 25.44 万成本；BaaS 能卖 8.8 万，6 年 20.5 万成本，但是算上 6 年电池的成本 7 万，27.5 万…… 感觉又好像很亏。 但这其中可能存在的变数是，6 年后和电池绑定的车因为续航等等的落后，只剩 30% 残值，没有绑定的有 40% 的残值。 这种情况下 BaaS 又是非常划算的。 所以核心在于，你认为「可升级」这个属性值多少钱。 写到现在自己都有点乱了，字里行间也透露出了我内心的反复横跳。可能还是太穷，所以觉得贵，也可能是目光短浅，没有坚定认可 BaaS 的价值。 大家认为 ET5 到底是贵还是便宜？你怎么看 BaaS？