采访飞凡产品技术中心总经理王永强： Q：现在的定价是否受到市场降价的影响？ A：第一肯定是受到了影响，这个是很正常的 第二，总体而言我们还是从用户的需求角度去做了定价 第三，飞凡还是一个新品牌，我们还是需要在市场上对用户有一些诚意的态度，我们还是在飞凡能够承受的范围内做的定价 Q：我们现在的定价，整车毛利大概在什么水平？ A：目前行业打价格战肯定不是行业的长久之计，我们现在确实也做了相应的调整。 总的来说，得益于上汽整个体系的优势，这个价格还是属于我们能够承受的。 为什么会有 64 度版本的车？ 因为在我们做市场调研的时候，我们发现还是有很多人其实不存在里程焦虑的，但他们的需求有非常明显，这个 64 度电的版本，其实是有真实的用户基础的。 64 度电池 CLTC 的续航，大概不会低于 500 km 续航。 Q：F7 的销售渠道是什么样？ A：目前有 180 家终端，有商超、体验店等，接下来还会有更多的增加，今年还会有一些用户运营品牌推出。 Q：座舱的软件是自研，还是供应商方案？ A：座舱最核心的其实不是 UI 等开发，还是在底层的架构上，飞凡还是依托上汽整个体系的优势，我们也自研了很多，这里面包含了底层架构、操作系统。 整个语音系统的还是在向 AI 去切换，但目前坦率讲还达不到全 AI 能力。 Q：20.99 万元的版本是不是全系标配的？关于换电有什么样的计划？ A：具体信息还不方便透露。 77 度电的版本标配基础智驾包 90 度电的版本标配高阶辅助驾驶包，可以做到高速 noa 换电的目前情况是在上海有三座站，接下来还有 10 个城市 50 座换电站在部署过程中。 Q：目前上汽有多少款纯电平台，为什么F7还有隆起地台？ 飞凡也是综合考量的，这一点高度以及整个底盘，是和我们车身强度结合一起的。 所以这也是在技术上做了一个非常充分的考证和取舍之后才做的。 但是在不同的这个车型上，哪怕是同一平台，我们都会做一定的演化，比如 R7 和 F7 不同的车型，在底盘上一定会有一些改动。 那个魔方电电池，我们有三块 90 度电、77 度电、64 度电。 我们目前看到的两块，刚才可能有提到的一块 64 度电池，这三块电池的话都属于魔方电池序列里面。 这个电池方案让我们的电池达到了 100 mm 的高度，也让我们整车的整个空间，包括到轿车的这个坐姿给了很大的帮助。 Q：F7 的销量预期是多少？ 我们的销量要超过 ET5，这是我们真实的目标。