【追随特斯拉 三一重卡选择长续航电动重卡路线】 “特斯拉电动重卡跳票五年，现在是真的来了。中国电动重卡在长续航领域还是一片空白，难道要等特斯拉成为中国用户心中最好的电动重卡吗？”4月2日，三一重卡董事长梁林河在2023中国电动汽车百人会论坛上致辞时称，长续航电动重卡是未来。 特斯拉于2017年11月发布半挂电动重卡Semi，此后一再推迟量产交付时间，被称作特斯拉“跳票王”之一。2022年12月1日，特斯拉在内华达州工厂向百事可乐交付第一辆Semi。按照美国卡车划分标准，Semi属于载重最大的卡车类别，设计最高载重约合36吨。11月27日，Semi完成满载实际路测，单次充电行驶里程达到500英里（约合805公里）。 梁林河认为，中国重卡行业迈向零排放过程中有两个误区，一是认为电动重卡只适合短途工况，不适合长途运输，另一个是在长途运输零排放解决方案中，认为换电或氢燃料电池是发展方向。 梁林河称，特斯拉Semi证明电动重卡可以实现长续航城际运输，换电重卡需要建设大量换电站，而频繁换电又会损失长途运输效率。氢燃料产业链还不完善，使用这种技术过于超前，不能解决眼前需求。三一重卡计划在5月发布搭载1165KWh电池的长续航电动重卡，续航里程超过800公里。该车型计划使用“四枪快充”方式为卡车充电。这种充电方式是四把充电枪同时给一辆卡车充电，缩短充电时间。梁林河认为，特斯拉1兆瓦超大功率充电桩较难普及。 重卡领域如何走向零排放是行业难题。中国汽车工业协会数据显示，2022年商用车销量为330万辆，其中新能源商用车销量为33.8万辆。生态环境部大气环境司副司长张大伟在3月29日举办的一场商用车论坛上致辞时称，2022年零排放商用车市场渗透率只有10%左右，远远低于乘用车，零排放重卡渗透率更是不足4%。 柴油重卡虽然保有量低，却是排放大户。特斯拉2022年12月1日公布的数据称，在美国，半挂卡车占汽车总产量只有1%，尾气排放量占20%，颗粒物排放占比更是高达三分之一。中国情况类似，生态环境部数据显示，重型卡车排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%。生态环境部曾举例，一辆超标重型卡车尾气排放量相当于200辆小汽车。 国家主管部门鼓励柴油重卡向新能源转型。2022年11月，生态环境部等多部委联合发布《柴油货车污染治理攻坚行动方案》，提出推广零排放重型货车，有序开展中重型货车氢燃料等示范和商业化运营，京津冀、长三角和珠三角研究开展零排放货车通道试点。 4月2日，北汽福田副总裁秦志东在2023中国电动汽车百人会论坛上介绍，商用车最重要的指标是全生命周期成本（Total Cost of Ownership，TCO），电动重卡经济性还不明显。当前电动轻型厢式货车TCO有明显优势，市场渗透率已超过45%，比例还在快速上升。这些车型主要用于末端配送，由于用电成本明显低于柴油，车辆运营两年就可以追平购车差价。