在整个行业降价声一片的大背景下，蔚来突然进行了逆势性的战术调整。 辅助驾驶NOP+开启付费订阅，减少免费换电次数，家充桩需付费购买。 具体变动如下： -辅助驾驶方面 从7月1日起，NOP+开启月度订阅，每月价格380元。 李斌的解释说，NOP+和NAD是同一个技术栈，NAD未来将采用订阅制，因此NOP+订阅是合理的，同时NOP+主要服务高速和城区高速路场景，因此采用付费订阅，对于不经常跑高速的用户来说也更合理。 以及，老NOP的买断价格是39000，如今订阅价格相对来说要合算多了。 对于老用户来说，蔚来也拿出了极高的补偿态度，具体信息可以看附图，简单概括，5月31日前下订现有车型和7月31日前下订新ES8的用户可以得到2年NOP+免费使用权，而在NT1.0平台上买断过NIO Piloit的用户可以得到5+2年或者10+2年的免费使用权，还可以得到再之后的终身订阅权益。 -换电方面 以6月1日为分水岭，5月31日之前购买现有车型和7月31日之前下订ES8的用户，享受的权益不变，而6月1日之后，免费换电次数最多变成4次，同时需要付费购买家充桩。 以下是问答环节的重点内容： 李斌说，“大家都在疯狂卷价格的时候，我们认为卷服务，卷价值是更有竞争力的”。 秦力洪补充，蔚来换电“非常直接的说之后一定会长期收费的，免费换电服务这个概念拆开看，重要的不是换电而是服务，蔚来的门槛是把服务做好，为能源付费是应该的。之前换电不收费，是因为在覆盖度、在等待上做的还不够好，但是今年1000个站建立完之后，大家的习惯会更向换电站去倾斜，如果明年再来2000个换电站，再按照这个节奏干个3、5年，体验门槛会更让人兴奋，人们会更加认为，世界上分为两种电动车：能换电的和不能换电的。” 秦力洪：确实权益调整有点逆势涨价的意思，但我们不是用一己之力反对行业，但是价格反应价值，确实有些车该降价，但我们的车有激光雷达等等，就值这么多钱。希望大家对我们服务的调整当做内部一个独立的业务来看，在内部应该是可持续的，而且我们也不希望服务调整到不方便的程度，在经济上对用户和蔚来来说都没没有太大的影响的，用户用几杯奶茶的钱，来支持一下我们能源的发展，所以我觉得没有大家想象的那么大的震荡，我觉得对于想买车的用户来说没有那么大的影响，本身还是个服务体系优化的安排。 李斌：我们现在车上标配的辅助驾驶硬件，对于没有订阅NOP+和NAD的用户来说也发挥了作用，即便是在AEB和基础的辅助驾驶功能上，对用户也是有收益的，我们从一代开始，就采用了辅助驾驶硬件标配的策略。 李斌：我们现在NOP+定义的场景和其它公司的场景不是完全一致的，比如我们提供高速领航换电，是别的厂商没有的，而除了高速和城快之外，我们还会开放别的场景，NOP+会是我们辅助驾驶的最高阶服务。将来在NOP+上，我们会根据用户的场景增加更多的功能。 第一是合算，第二是用户按需使用，第三我们认为它作为NAD的子集，按照订阅是合算，第四是它还有数据和后续运营的服务，这也需要运营支持，因此我们认为按月订阅是更合逻辑的。 秦力洪：说很多企业没收费是有误区的，绝大多数车企都有高低两个辅助版本，但是两个版本的硬件差价都在4万左右。蔚来的NOP+大家可以理解成特斯拉的FSD。 李斌：更高的辅助驾驶硬件配置，肯定上限越高，我觉得在自动驾驶这件事情上如何重视都是不足为过的。 秦力洪：我们依然是技术上独家，服务有规模，同时有免费Offer的车企。我们还是每月免费赠送4次换电，加权按照一次80度算，我们一个月还免费赠送320度电，市面上找不到另一家能够赠送这么多能源的车企了。 李斌：NOP+在Banyan 2.0上会有大版本迭代，体验会再上一个台阶，大家今天体验的NOP+和两三个月之后的NOP+会有很大的不同。 关于FSD入华，从2018年开始，我们已经听了5年了。我们当然希望他们能早点来，我们也希望在中国的场景下更好的和他们学习和对比，我觉得对于中国的同行来说是好消息。