周末去长宁来福士研究了下Lyriq，发现凯迪拉克用了和福特电马一样的车门开启机构方案，按键解锁并启动机构—>撞柱撞开车门一段距离—>手动拉小把手/被撞开的门边开门，都是Multimatic的DoorPresenter™️；（图1） 不过机构虽然类似，设计处理却不太一样了，电马Mustang Mach-E上市的时候，造型上有一个令人印象深刻的点——无比光滑的腰线（找不到的门把手），这其实是外饰设计师一直以来追求的一个理想，【干掉丑陋粗大的门把手】，林肯大陆当年把电吸按键门把手集成进了腰线也是一个目的，这回更进一步，为了大部分电动车一样的追求——【降低风阻】；（图2-5） 看到拉门边开门，可能会有人觉得是不是会夹手，其实理论上不会，门刚刚开启时，撞柱是不会收回的，只有车门开启一定角度才能收回，作为【防夹设计】； 这个按键撞柱、拉门边开门虽然理论上不可能夹手，在前后门同时开启时，存在特定情况会让前门用户误判车门开启的空间，在前门腰线处加入了一个小翅膀，以尽可能小的风阻代价排除这个设计仅有的夹手嫌疑； 这个【小翅膀】在电马和Lyriq上都存在于前门B柱与腰线相交位置，于是问题来了，电马按键解锁启动机构后、【按完按键的手无需挪动】即可拉小翅膀开门，Lyriq的按键在哪里？ 你没看错，Lyriq把按键设计在了原来的门把手位置……离门边也远、离小翅膀也远，开门很有仪式感了……（图6-9） 就非常不「Form Follows Function」，肥肠形式主义…… 让我不得不有一个疑问，Lyriq的外饰设计师，是不是和人机、工程有隙，不怎么说话？ Note：Multimatic的DoorPresenter™️主要为了解决市面上大多数隐藏式门把手的一个问题，天寒地冻时被冻住无法弹出门把手就无法开门，只要按钮按下，撞柱力极大，直接破冰。【完】 #凯迪拉克lyriq##通用奥特能##福特电马##福特MustangMach-E##mustangmach-e#