4 月 10 日，蔚来权益调整分析（下）——换电篇 一句话总结：他变了，但实际上没变；我认为买断电池的权益应该要砍。 ●权益变动：说白了就是家用充电桩不送了，要收钱了；然后5 月以后新买车的，每个月免费换电都是 4 次了，不再是以前的 6 次了。 ●这算个锤子变动？ 我 75 度电的 ET5，实际续航基本稳定在 350km；一个月 4 次换电，可行驶里程在 1200km-1500km。 对 90%以上的蔚来用户来说，每个月还是不花钱。 无非就是家充桩收钱，但是这跟换电没啥关系。 ●我认为换电免费应该是 BaaS 的特权 策略调整都可以理解，毕竟每年新增 1000 座换电站的硬成本在这里，都是免费换电哪吃得消？ 但是蔚来又怕得罪老用户，脱裤子放屁闹了半天还是免费用，开个发布会专门说这事太小题大做了。 事实上蔚来的换电政策本来就不合理，买断电池的就应该花钱换电啊，不然就是 BaaS 租电池的用户在补贴买断的用户。 换电不光是“方便的补能服务”，他还是“消除电池寿命焦虑的服务”。 换电站里面寿命低于 90%的电池，蔚来会回收处理，然后扔一块新电池进去。 你选择了换电，那你永远都有一块健康的电池。 如果买断电池了还能免费换电，那 BaaS 付出比车贷更高的实际利息，买到了啥？ 就买了个更低的购买价格？那我为啥不直接上车贷啊？ 所以这事一开始就不对，就应该买断电池的人得花钱换电，或者一个月只有 1-2 次的免费换电。 不然“钱责不对等”，吃枣搞出更大的矛盾来。 ●一句话总结：蔚来应该调整换电免费政策，要么你选择买断电池，不用付更高的利息，但是有更高的使用成本；要么 BaaS 租电池，利息更高，使用成本更低。